Advarer foreldre om elsparkesykler - kan bli anmeldt og få milliongjeld

– Vi har nå like mange innlagte med hodeskader etter elsparkesykkelulykker som vi har innlagte med hodeskader etter bilulykker per år.

Den erfarne overlegen Jon Ramm-Pettersen står inne på traumemottaket på Ullevål sykehus.

Her får de daglig inn 1-2 skadde etter elsparkesykkelulykker om sommeren.

– Vi har folk helt opp i 60-årene som har skadet seg, men vi har også barn ned i tiårsalderen som har skadet seg alvorlig på elsparkesykler.

Og selv de som holder seg til fartsgrensa på 20 km/t kan få alvorlige skader.

Knuste kjever. Ansikter som trykkes inn og deformeres. Indre blødninger. Og varige hjerneskader.

Ramm-Pettersen sammenligner skadene med de man kan få etter en bilulykke.

– I dag så er det nok kanskje verre å være i en elsparkesykkelulykke enn en bilulykke, fordi at bilene har blitt så sikre.

Blødninger og en deformert hodeskalle. Dette er typiske skader man kan få i en elsparkesykkelulykke.

14-åring invalid etter ulykke

Skadene kan ødelegge livet til de som rammes.

I juli 2024 kolliderte en 14-åring på elsparkesykkel med en bil. Gutten fikk skader som er vurdert til 100 prosent varig medisinsk invaliditet, ifølge advokatfirmaet Ness Lundin.

– Bare å tilpasse boligen til foreldrene koster 3 millioner kroner. Samla erstatning er anslått å komme opp i 15-20 millioner, sier advokat Tone Dahl Pettersen.

Typisk for elsparkesykkelulykker er hodeskader og skader i ansikt, ifølge overlege Ramm-Pettersen.

Og skader er ikke det eneste som kan skje.

Foreldre som kjøper elsparkesykler til barna kan bli sittende med milliongjeld. Eller bli anmeldt. I ekstreme situasjoner kan også barnevernet kobles inn.

Flest ungdommer

I Øst politidistrikt har de konfiskert 20 elsparkesykler hittil i år.

Én fordi føreren var under 12 år. Resten fordi de gikk for fort.

– Noen av disse går kanskje i opp mot 40. Mens andre går oppunder 100 km i timen, og også i noen tilfeller over 100 km i timen, sier politiadvokat Jan-Thomas Lunde.

Så godt som alle elsparkesyklene de beslaglegger, kjøres av ungdom.

– I all hovedsak i disse sakene, så er det barn under 18 år.

I noen av tilfellene har foreldre visst at elsparkesyklene går for fort, sier han.

– Enkelte foreldre har vel erkjent at det har de vært klar over, mens andre har vært uvitende om hvor fort disse har gått.

Ulovlig kjøring kan ende med anmeldelse. Også for foreldrene.

– Hvis det er sånn at foreldre lar barna kjøre elsparkesykler som går for fort, så kan de pådra seg anmeldelse og straffansvar for det, sier Lunde.

Bøter og barnevernet

Manglende forsikring kan også føre til anmeldelse, og bøter. Hvis elsparkesykkelen går for fort, risikerer ungdommen også anmeldelse for kjøring uten gyldig førerett.

– For første gangs overtredelse, så gir det forelegg på 9500 kroner.

Summen kan bli noe lavere om barnet er under 18 år.

– Ofte ser vi at foreldrene betaler for barna, sier Lunde.

I ekstreme tilfeller - for eksempel der samme ungdom igjen og igjen tas på slike elsparkesykler, eller kjører rusa - kan også barnevernet kobles inn.

Hvis en ungdom kjører på noen, kan det også bli politisak av det.

– Er det snakk om alvorlig skade eller død, så vil politiet også kunne ha en rolle med hensyn til å fremme et erstatningskrav som ledd i straffesaken.

Også det vil foreldrene merke.

Foreldre får regninga

For: Hvis en ungdom under 18 år er involvert i en ulykke, kan det bli dyrt for foreldrene.

Det er nemlig foreldrenes ansvar at det er kjøpt lovpålagt ansvarsforsikring på elsparkesykkelen. Og at elsparkesykkelen er lovlig.

Elsparkesykler som går over 20 km/t kan ikke forsikres.

– Ja, man må ikke trimme elsparkesykkelen. Det kan gå utover forsikringa. Man får heller ikke kjøpt forsikring på en trimma elsparkesykkel, sier Stine Neverdal i Trafikkforsikringsforeninga.

De anslår at bare 1 av 5 elsparkesykler er forsikra. Uten forsikring, må man ta regninga selv.

– Jeg tror mange ikke tenker på hvor stor skade en elsparkesykkel kan gjøre, sier Neverdal.

– Ved personskader kan erstatningskrav bli på flere millioner kroner, og materielle skader på en bil kan fort bli mange titalls tusen. Og også over 100.000. Det har vi flere eksempler på.

Kan anmeldes

Ca. en tredjedel av skadene meldt inn til dem, står barn under 16 år bak, forteller Neverdal.

– Mange av disse mangler forsikring. Og da er det foreldrene som står erstatningsansvarlige.

Det gjelder også saker hvor personer er blitt påkjørt.

– Barn har skadet andre mennesker, og det er en risiko for at man kan kjøre på andre når man er på elsparkesykkel.

På akuttmottaket på Ullevål får de også inn noen av disse skadene. Men de fleste ulykkene er egenulykker, der bare personen på elsparkesykkelen er involvert.

– 70 prosent av elsparkesykkelulykkene er singelulykker. Det vil si at de krasjer i en fortauskant eller kjører i et hull, sier overlege Ramm-Pettersen.

Også dette kan gi store skader. Og bli dyrt. Skader på deg selv er heller ikke dekka av vanlig forsikring.

Etterlyser aldersgrense

I dag er aldersgrensa for å bruke private elsparkesykler 12 år.

– Burde foreldre kjøpe slike elsparkesykler til tolvåringene sine?

– Foreldre bør jo, før de velger å gjøre det, kanskje ta en ekstra runde og vurdere om dette er noe man kan forvente at tolvåringer vil kunne håndtere på en fornuftig måte, sier politiadvokat Lunde.

Stine Neverdal i Trafikkforsikringsforeninga går lengre:

– Vi mener at aldersgrensen for privateide elsparkesykler er altfor lav, sier hun.

Økt aldersgrense er et tiltak regjeringa vurderer. Statens vegvesen jobber med å utrede dette nå.