Drivstoffkrisen: SV vil sette privat­fly på bakken

Krigen i Midtøsten har presset oljeprisen opp og utfordrer forsyningen av drivstoff til Europa.

Sjefen for Det internasjonale energibyrået (IEA), Fatih Birol, slo torsdag alarm.

– Vi står foran den største energisikkerhetstrusselen i historien, sier han til CNBC.

Sosialistisk Venstreparti (SV) mener at Norge må forberede seg på en mulig drivstoffkrise i Norge, ved å prioritere bort det de mener er luksusforbruk.

Stortingsrepresentant Anne Lise Fredlund (SV) på 13-trikken torsdag morgen. Foto: Einar Torkelsen / VG

Partiet tar til orde for å midlertidig forby privatflyging og vil sette privatflyene på bakken. Målet er at drivstoffet skal brukes til viktigere formål.

– Dette handler rett og slett om å være godt forberedt på det som kanskje står foran oss: Drivstoffmangel og -krise, sier stortingsrepresentant Anne Lise Fredlund (SV) i kommunal- og forvaltningskomiteen.

– Da er vi tydelige på at vi må prioritere det som er viktig: Persontransport, industri og ordinær eksport – fremfor å ha privatfly i lufta, legger hun til.

Et privatfly på Oslo Lufthavn Gardermoen i mars. Foto: Fredrik Solstad / VG

VG møter henne på 13-trikken en solfylt torsdag i Oslo sentrum.

Møteplassen er ikke tilfeldig. Under oljekrisen i 1973 vakte kong Olav stor oppsikt da han brukte trikken.

Også den gang var det drivstoffmangel. Bilkjøring var forbudt i helgene, så kong Olav tok like gjerne trikken da han skulle på skitur. Bildet av «folkekongen» har siden blitt ikonisk.

Barnebarnet hans, kronprins Haakon, tok også en «kong Olav» i desember i fjor.

SV mener at brukere av privatfly bør la seg inspirere av kong Olav. De vil ha tiltak for det de mener er en mer rettferdig fordeling av drivstoff.

– Hvis vi ikke gjør denne tydelige prioriteringen så fort som mulig, ender vi jo egentlig bare opp med å krasjlande hele flytransporten vår, sier Fredlund.

Les også: Ekspert tror ikke på fly­kaos i sommer: – Ikke veldig bekymret

– Kan ta vanlige rutefly

Brukere av privatfly, som gjerne er de rike og privilegerte, kan i stedet gjøre som vanlige folk, mener hun.

– Det er ingen grunn til at de ikke kan ta vanlige rutefly. Eller andre transportmidler, slik som andre i Norge gjør, sier Fredlund.

Statsminister Jonas Gahr Støre er blant brukerne av privatfly i Norge.

– Jeg ser ingen grunn til at statsministeren ikke kan ta vanlig rutefly eller reise kollektivt som alle andre. Når det gjelder sikkerhets- og beredskapshensyn må jo selvsagt andre enn meg vurdere det. Men jeg kan ikke se at han er så innmari mye viktigere enn alle andre, sier Fredlund.

Statsminister Jonas Gahr Støre går om bord i et privatfly. Bildet er tatt i januar i år. Foto: Helge Mikalsen / VG

Støres privatflybruk skjøt til værs i 2025, meldte E24 i desember. Regjeringen har brukt over 17 millioner kroner på privatfly siden 2021. Støres flyginger utgjør 11,4 millioner kroner av dette.

Fredlund mener at Støre bør revurdere privatflybruken.

– Han burde vurdert og sett på om han kanskje kunne brukt e-post eller tatt et Teams-møte, slik vi alle gjorde under koronapandemien. Og jeg mener at når kong Olav kunne ta trikken for å gå på ski, må også statsministeren kunne kjøre kollektivt eller ta vanlige rutefly som alle andre.

VG har fremlagt kritikken for Statsministerens kontor. Kommunikasjonssjef Anne Kristin Hjukse svarer følgende:

– En stor del av statsministerens jobb innebærer reising i Norge og til utlandet. Som hovedregel flyr statsministeren rutefly når han skal reise. Leiefly blir bare brukt i enkelte tilfeller når det etter en totalvurdering er nødvendig av sikkerhetsmessige grunner eller hensiktsmessig på grunn av tidsbruk.

– Liten grunn

Fredlund mener at det er nødvendig med privatfly-tiltak.

– Hvordan skal dette gjøres i praksis?

– Det er jo så enkelt som at Stortinget for eksempel kan gjøre et vedtak om at privatflyginger per nå ikke er aktuelt, og rett og slett setter privatflyene på bakken, sier Fredlund.

Fredlund mener at statsminister Jonas Gahr Støre bør kunne ta vanlige rutefly. Foto: Einar Torkelsen / VG

Hun mener at tiltaket må vare så lenge drivstoffkrisen utspiller seg.

– SV mener at det er liten grunn til at folk skal kunne ha privatfly i utgangspunktet. Men hovedmålet akkurat nå er å få bukt med drivstoffprisene vi står overfor, sier Fredlund.

– Privatflytrafikken utgjør jo en liten andel av den totale flytrafikken i Norge. Hvorfor er dette grepet riktig prioritering?

– Alle monner drar. Vi må begynne et sted, og da er vi nødt til å begynne med luksusforbruket, sier Fredlund.

– Krokodilletårer

Fremskrittspartiet (Frp) er kritiske til SVs forslag.

– Dette er krokodilletårer fra oljehaterne i SV. Hadde de fått strupe oljeproduksjonen slik de ønsker, ville det vært enda mindre drivstoff tilgjengelig, sier stortingsrepresentant Kristoffer Sivertsen (Frp).

Kristoffer Sivertsen

Stortingsrepresentant (Frp)

Han sitter i energi- og miljøkomiteen.

– Å rasjonere forbruket er ingen løsning, men et tegn på at beredskapen har sviktet. Når vi vet at lagerkapasiteten er for lav, må svaret være å øke den umiddelbart, sier Sivertsen.

– Slagentangen raffineri er ett av flere steder som kan gi rask effekt, men det krever tempo og handlekraft fra regjeringen, legger han til.

– Tullete symbolpolitikk

Heller ikke Høyre er begeistret.

– Dette blir tullete symbolpolitikk. Hadde det vært opp til SV ville knappheten på drivstoff vært større og prisene høyere, sier stortingsrepresentant Aleksander Stokkebø (H).

– Som eksempel stemte de mot Johan Sverdrup-feltet, som står for om lag en tredjedel av all norsk oljeproduksjon, legger han til.

Aleksander Stokkebø

Stortingsrepresentant (H)

Uroen i verden viser for alvor hvor sårbare de globale forsyningskjedene er, mener han.

– Det viser hvor viktig det er at mer av produksjonen skjer i norsk og alliert farvann. Norge må fortsette å lete og levere. Det handler om viktig forsyningssikkerhet, sier Stokkebø.

– Det er samtidig behov for å gjennomgå beredskapen knyttet til drivstofflagre i Norge, for å i det langsiktige bildet styrke lagerkapasiteten og redusere fremtidige sårbarheter for både folk og næringsliv, legger han til.

Fredlund står på sitt:

– Jeg mener at luksusforbruket er unødvendig. Vi er nødt til å skille mellom «need to have» og «want to have». Nå er vi i en situasjon der vi er nødt til å prioritere det som faktisk er viktig, og ikke bare det som er moro for noen få, sier hun.