Her får el-brøytebilen den ultimate testen på Sør-Norges mest krevende fjellovergang

Utprøvingen er en del av et større arbeid for å kutte klimagassutslipp i vinterdriften. Innen 2030 skal utslippene reduseres med 55 prosent. El-brøyting er et av flere tiltak for å nå målet.

Resultatene så langt er lovende.

– Elektrisk lastebil fungerer like godt som en dieseldreven lastebil på snøbrøyting, sier Cato Løkken, fungerende divisjonsdirektør for drift og vedlikehold i Statens vegvesen.

Krevende fjellovergang

Hardangervidda er Sør-Norges lengste og mest krevende fjellovergang. Fjellovergangen som forbinder Hallingdal med Hardanger er 41 kilometer lang og har sitt høyeste punkt 1250 meter over havet.

Området er kjent for kraftig vind, hyppige kolonnekjøringer og tøffe kjøreforhold.

Internasjonalt vekker el-brøytingen interesse, blant annet i Alpene.

– Hvis vi får det til her, får vi det til i Bergen og Stavanger også. Derfor tester vi først på den mest krevende strekningen, sier Løkken.

Pilotprosjekt

Brøytebilen er et pilotprosjekt for å samle erfaringer og vurdere muligheten for flere elektriske brøytebiler i fremtiden.

Derfor har den ikke vært en del av den ordinære beredskapen denne vinteren, men har blitt testet i tillegg til de vanlige brøytebilene på strekningen.

Vegvesenet understreker at ingen biler sendes over vidden uten at de er sikre på at det er nok strøm.

– Vi er fortsatt i utprøvingsfasen. Vi kan ikke gå på kompromiss med sikkerhet og beredskap, fastslår Løkken.

Gode erfaringer, tross mild vinter

Den elektriske brøytebilen, en Scania 45 R, har brøyta, strødd og salta siden slutten av januar i år.

– Erfaringene så langt er svært gode. Det har vært en mild vinter med lite snø, men tilbakemeldingene fra sjåførene er positive, sier daglig leder Eivind Iden i Presis Vegdrift.

Rekkevidden avhenger mye av værforholdene og snømengden.

I år har Presis Vegdrift kjørt bilen under kraftig vintervær to ganger, tur-retur fra Haugastøl i øst til kolonneoppstillingsplassen i vest på Leiro, nær Maurset.

– Kjører som en vanlig lastebil

Kjartan Eide-Fredriksen en av to sjåfører som har hatt ansvaret for å kjøre doningen.

– Den kjører som en vanlig lastebil, men er mer behagelig, komfortabel og helt stille. Jeg er godt fornøyd med bilen, sier han.

Men eldrift krever litt mer planlegging.

– Du må tenke på hvor langt du skal og at du må tilbake for å få lada.
Vi har bare ladestasjon på vestsiden, på Leiro. Diesel får vi på begge sider, forklarer han.

Ladeutfordringer

Dette er andre gang Statens vegvesen har testet elektrisk brøyting på høyfjellet.

Fjorårets testkjøring på E6 over Dovrefjell var første gang i verden at elektrisk lastebil ble brukt til brøyting av fjelloverganger.

Den gang viste det seg at kulden ikke hadde stor innvirkning på batterikapasiteten.

Nå testes altså el-brøytingen på en mye lengre og langt mer krevende strekning.

Testkjøringen på Hardangervidda har avslørt andre utfordringer, særlig knyttet til lading.

– Men det er derfor vi tester, for å lære og justere. Nå fungerer det greit, og ladinga er faktisk enklere enn med en vanlig elbil. Du bare plugger i, så starter den, sier Eide-Fredriksen.

Kun én ladestasjon

Lading skjer via en ladecontainer, plassert ved Leiro brøytestasjon i vest.

Her kan bilen i teorien ta imot 375 kW, men testene har vist at kommunikasjonen mellom bil og lader ikke har fungert som forventet ved maks lading. Derfor har ladingen foregått på 250 kW.

• Med en ladeeffekt på 300 kW, tar det omtrent 80 minutter å lade bilen fra 10 til 100 prosent.
• Foreløpige analyser viser at bilen i blandet bruk (brøyting, høvling og strøing) bruker i snitt 2,02 kW per kilometer.
• Dette gir en rekkevidde på 208 kilometer og en kjøretid på 6,5 timer
• En 30-minutters lading med 300 kW gir nok strøm til å kjøre 74 kilometer til, eller over to timer ekstra.

Har kjørt sju tusen kilometer

Skulle det bli strømbrudd, er ladestasjonen utstyrt med en akkumulator som kan brukes til én full opplading.

Men ved langvarige strømbrudd kan det oppstå utfordringer for både eldrift og dieselpåfylling, siden hele infrastrukturen påvirkes.

Totalt har el-brøytebilen på Hardangervidda kjørt over 7000 kilometer siden oppstarten i januar.

Foreløpige tall viser at både rekkevidde og driftstid er bedre enn forventet.

Strømforbruket varierer mye, avhengig av hva bilen gjør og hvilken type snø den flytter.

Kulden har derimot hatt lite å si.

Fremtidens vinterdrift

I dag har Statens vegvesen 12 elektriske og 15 biogassdrevne vinterkjøretøy i drift gjennom ulike kontrakter, de fleste i lavlandet og bynære områder.

Statens vegvesen tror at elektriske brøytebiler kan bli en del av mange driftskontrakter innen to til fem år.

– Dieselbrøytebiler kjører fortsatt her, men på sikt vil vi kreve at elektriske brøytebiler inngår i driftskontraktene. Først må vi være sikre på at teknologien fungerer. Så langt ser det veldig lovende ut, sier Løkken.

Utprøvingen fortsetter så lenge det er snø på fjellet.