Vi har testet 12 elsparkesykler, og det er store forskjeller

Elektriske sparkesykler har de siste årene utviklet seg til å bli fullverdige pendlerverktøy for mange – enten det er til jobb eller skole. Det norske markedet har modnet i et rasende tempo, og i år handler alt om kjøreegenskaper, mekanisk holdbarhet og ren komfort.

Gjennom årene har vi testet flere titalls elsparkesykler, og nå har vi tatt inn 12 av årets nye modeller til en stor samletest. Siden prislappen på disse varierer fra rundt 3 000 kroner og helt opp til litt over 11 000 kroner, har vi delt dem inn i to kategorier: budsjett og mellomklasse.

Det betyr at den ene gruppen strekker seg fra 3000 til 6500 kroner, mens den andre går opp til rundt 11.000 kroner.

Det viser seg at du kan gjøre gode kjøp i begge kategorier, men den laveste prisklassen kommer med flere kompromiss, enn om du går opp i pris. Det handler rett og slett om behov. Det er jo ikke nødvendigvis slik at du trenger en fjellgeit av en sparkesykkel om du bare har flate strekninger du skal tilbakelegge.

Den største oppgraderingen på årets modeller merker du direkte på kroppen. Der man tidligere måtte betale dyrt for mekanisk støtdemping, har avanserte fjæringssystemer nå blitt nærmest standard, spesielt i mellomklassen.

Fulldemping dukker opp langt nede i prisrekkene, og når dette kombineres med stadig større dekk, betyr det at brostein, trikkeskinner og dype humper ikke lenger sender ubehagelige sjokkbølger oppover i styrepinne og ledd. Samtidig ser vi oftere og oftere såkalte punkteringsfrie dekk, noe som er svært hendig for deg som ferdes steder der risikoen for å punktere et tradisjonelt, luftfylt dekk er overhengende.

Sikkerheten har også fått et solid digitalt og mekanisk løft i dette prissegmentet. De tradisjonelle vaierbremsene som krevde konstant etterstramming synger på siste verset. Nå er det presise hydrauliske skivebremser, eller smarte, lukkede trommel- og E-ABS-kombinasjoner som gjelder. Det gir en helt annen stoppkraft og forutsigbarhet når asfalten er våt. På toppen av dette gjør avansert elektronikk som elektronisk antispinn (TCS) for alvor sitt inntog på flere folkelige modeller. Ved hjelp av smarte sensorer klarer syklene nå å strupe motorkraften på millisekunder hvis hjulet mister grepet på sleip grus eller glatte trikkeskinner.

Og når vi først er inne på krefter: Det er mer enn nok krutt å spore blant flere av modellene i år. Spesielt i den dyreste av klassene vi har testet, får du motorer som er sterke nok til at selv en godt voksen person som kaster en del skygge (les: undertegnede), fint cruiser uanstrengt opp ganske så kraftige motbakker.

Ninebot by Segway Max G3 er modellen som virkelig har pekt seg ut i testperioden. Dette er den beste totalpakken i mellomklassen, hvor du får en meget gjennomarbeidet elsparkesykkel med flere knallgode egenskaper som vil falle i smak hos mange.

En av de store fordelene er muligheten for hurtiglading. Ved å koble 230 volt rett inn i en egen port på siden av sykkelen, tanker du opp strøm betydelig raskere enn med en tradisjonell lader og omformer. Hvis du er en av dem som har behov for å lade batteriet raskt i en fei, er dette en utrolig praktisk funksjon å ha lett tilgjengelig.

Likevel er det selve kjøregleden og brukeropplevelsen via appen som imponerer aller mest. Her får du en herlig kjøreopplevelse med mer enn nok krefter til å forsere motbakker uten problemer. Du kan i tillegg aktivere en boost-funksjon for å få ekstra kraft i bunnen av bakken.

Modellen stiller også med testens beste dempere, som enkelt kan justeres etter eget ønske. En ting som er verdt å merke seg, er at styret er noe smalere enn på enkelte andre modeller. Vi opplever ikke at dette går ut over stabiliteten, men det er greit å være klar over. Fordelen med et smalere styre er dessuten at det blir enklere å presisjonskjøre på trange steder og manøvrere mellom andre på veien, ettersom du tar mindre plass i bredden.

Takket være de store hjulene ruller sykkelen fint på grus, selv om dekkene ikke har det groveste mønsteret. Alt i alt gir denne elsparkesykkelen en fantastisk god kjørefølelse og en stabilitet som overgår konkurrentene. Med alle disse kvalitetene samlet, er dette en klar testvinner i våre øyne.

Pure Air6 Max Suspension er en modell fra et merke vi ikke har vært borti tidligere, men den leverer mange av de kvalitetene du ønsker deg i en elsparkesykkel.

Selv om konstruksjonen er i det tyngste laget – og veier et par kilo mer enn testvinneren på vår vekt – har den en meget solid ramme. Den tåler mye og gir en trygg og god kjørefølelse, selv når du tar turen ut på stier og grusveier. I kombinasjon med gode dempere bidrar den solide rammen til at kjøreturen oppleves både komfortabel, udramatisk og engasjerende.

Motoren er testens nest kraftigste, noe som merkes godt. Den er meget trekkvillig og har mer enn nok krefter til å forsere de aller fleste motbakker uten problemer. Den høye effekten gir deg i tillegg rikelig med futt under akselerasjon.

En annen detalj vi liker spesielt godt, er den integrerte fothvileren på baksiden av brettet, der du plasserer det bakre benet under kjøring. Sammen med Xiaomi Scooter 6 Pro er dette testens beste løsning. Vi har også sansen for det brede styret, og ikke minst at det er fjærbelastet slik at det sentrerer seg automatisk når du slipper opp.

Likevel er det et par ting Pure godt kunne ha oppdatert. Skjermen er langt fra like intuitiv som på testvinneren eller Navee ST5 Pro. Appen virker dessuten å være i startfasen, med et ganske primitivt utvalg av funksjoner og muligheter sammenlignet med de nevnte konkurrentene.

Men alt i alt er dette en modell som koster en del mindre enn både testvinneren og de øvrige i denne klassen. Det gjør den uten tvil til et godt kjøp som vi gjerne anbefaler.

Navee ST5 Pro er en meget gjennomført elsparkesykkel som først og fremst byr på en svært lettkjørt og komfortabel opplevelse.

Her har Navee klart å utvikle et dempersystem som gjør denne modellen til elsparkesyklenes svar på en Cadillac. Du duver riktignok ikke like voldsomt som i en gammel, amerikansk «flytebrygge», men sammenlignet med konkurrentene er det en utrolig uanstrengt og behagelig kjøretur som venter.

Modellen har godt med krefter på lur, spesielt om du aktiverer boost-funksjonen. Vær imidlertid obs på at denne funksjonen gir sykkelen en ganske heftig appetitt på strøm dersom den brukes mye. Når du roer ned i en av de vanlige kjøremodusene, merker du at det blir litt mindre futt i bakkene. Det gjelder derfor å bruke modusene aktivt for å få mest mulig ut av sykkelen.

Vi liker også skjermen på denne modellen svært godt, og i våre øyne er den fullt på høyde med testvinneren. Samtidig har du tilgang til en oversiktlig og god app som lar deg justere funksjoner og innstillinger etter eget ønske.

Sykkelen bruker heller ikke spesielt lang tid på å lade. Det er dessuten veldig enkelt å holde øye med batterikapasiteten, ettersom reststrømmen oppgis i eksakte prosent – akkurat som på testvinneren.

Dette er kanskje ikke førstevalget dersom du må bære med deg sparkesykkelen ofte, men bortsett fra vekten er dette helt klart en modell vi trygt kan anbefale.

Navee GT5 Max er en slags lillebror til ST5 Pro, men det er likevel en elsparkesykkel det er verdt å merke seg.

Navee viser nok en gang at de har stålkontroll på kjørekomforten. Selv om denne modellen er hakket mindre «flytende» i dempingen enn sin storebror, innbyr den fremdeles til en behagelig tur – selv når du beveger deg ut på grus og ujevnt underlag.

Du får tilgang til den samme gode appen som på storebroren, men utover det må du klare deg uten den flotte skjermen fra ST5 Pro. Det betyr blant annet at du ikke får en like presis avlesning av den gjenværende batterikapasiteten.

Motoren er imidlertid ganske så trekkvillig, og du forserer motbakker uten store problemer. I bakketesten vår klokket den inn på nøyaktig samme tid som ST5 Pro, noe som betyr at den ligger bare et par kilometer i timen bak de aller beste i testen.

Når det er sagt, er dette en relativt «steilevillig» sparkesykkel. Fronthjulet letter ganske lett fra bakken ved hardt pådrag, noe som nok er en smakssak om man liker eller ikke. Det er i alle fall greit å være klar over før man legger ut på tur.

Modellen utmerker seg også med ekstra god plass til beina. Ståbrettet er behagelig bredt, noe som gir en veldig komfortabel kjørestilling. Det er dessuten verdt å nevne at både denne og ST5 Pro er utstyrt med en praktisk handleposekrok på styrestammen, som gjør det enkelt å ta med seg en lett bærepose.

Alt i alt klarer denne modellen fra Navee seg godt i testen. Det er på ingen måte et dårlig kjøp, selv om den ikke når helt opp til en toppanbefaling på lik linje med syklene over.

Panter Ultra 2 er en modell fra et merke som er helt nytt for oss, men spesifikasjonene gjorde oss både nysgjerrige og forventningsfulle før start.

For å begynne med det positive: Dette er en elsparkesykkel som har mer enn nok krefter til det aller meste. Den klokket faktisk inn marginalt raskere enn testvinneren på vår seks kilometer lange testrunde. Det skyldes nok i stor grad at denne modellen er flink til å koble ut motoren og bare trille fritt med en gang du møter en nedoverbakke.

Motoren er den eneste i testen som opererer med et 62-voltssystem, og med et batteri på 20 amperetimer (Ah) får du en solid mengde wattimer. Likevel opplever vi ikke i praksis at den veldig mye bedre rekkevidde enn de beste konkurrentene – selv om den er bedre – men det er i alle fall ingen tvil om at det bor mye krefter i denne sykkelen.

Det som trekker betydelig ned i vår bok, er selve kjøreopplevelsen. Sykkelen er vesentlig hardere og stivere å kjøre enn de beste modellene i testen. I tillegg er dekkene ganske smale, noe som gjør at den fungerer dårligere dersom du må svinge innom grusveier. Bremsene er greie, selv om de ikke biter fullt så godt som på testvinneren.

Displayet er av den ganske spartanske typen, men til gjengjeld har du en app som fungerer godt. Og du kan enkelt legge til zerostart, altså at du ikke trenger å sparke sykkelen i gang før motoren trekker.

En annen ting vi biter oss merke i, er at testeksemplaret knirker en del under kjøring. Sammenslåingsmekanismen oppleves dessuten som litt løs og skranglete. Når vi tar i betraktning at dette er testens dyreste elsparkesykkel, burde man absolutt kunne forvente å slippe slike ulyder.

Xiaomi Electric Scooter 6 Pro er utvilsomt den elsparkesykkelen som ser tøffest ut, takket være de ekstra store hjulene. Vi liker godt at Xiaomi har turt å satse på så store hjul, noe som gjør det betydelig enklere å forsere stier og grusveier. Produsenten fortjener også et stort pluss i boka for å ha testens beste fothviler. Selve utformingen og den solide byggekvaliteten er det med andre ord lite å utsette på.

Den solide konstruksjonen resulterer imidlertid i at dette er testens tyngste modell. Dette er derfor langt fra førstevalget dersom du planlegger å ta med deg sykkelen under armen på kollektivtransport eller opp trapper.

Når det gjelder motoren, må vi være ærlige. Vi skal ikke mange år tilbake før en makseffekt på 1000 watt ble ansett som skikkelig gromt, men i dagens tøffe konkurransefelt blir det litt for slapt. Kombinasjonen av store hjul og høy totalvekt gjør at den mister en del piff i motbakkene – spesielt dersom føreren selv drar med seg litt ekstra kilo på vekta.

Skjermen er i tillegg av den ganske enkle typen, i likhet med det vi finner hos Pure, Navee GT5 Max og Panter. Dette gjør at totalinntrykket blir trukket noe ned, selv om dette i våre øyne fortsatt er en god og kapabel elsparkesykkel.

Ninebot by Segway F3 plasserer seg blant de dyreste i denne budsjettklassen, men det viser seg raskt at den har arvet mange av de gode egenskapene til storebror Max G3.

Du får en overraskende trekkvillig motor som takler de fleste motbakker på en utmerket måte – selv om den naturlig nok ikke er like rask som de kraftigere modellene i klassen over. Dempingen er dessuten god nok til at du får en behagelig og komfortabel kjøretur. I likhet med storebroren har denne modellen en meget god app, i tillegg til en skjerm som er lett og oversiktlig å lese av.

En annen stor fordel er vekten. Elsparkesykkelen er relativt lett med tanke på hvor kraftig og komfortabel den er i bruk. Det gjør den til et ypperlig alternativ for pendlere som har behov for å ta med seg sykkelen på tog, buss eller lignende.

Noen vil nok savne å ha separate bremsehendler for for- og bakhjul, men vi må understreke at den ene bremsen som er montert fungerer overraskende godt.

Alt i alt er dette etter vår mening den beste elsparkesykkelen i sin klasse, og en verdig vinner blant budsjettmodellene.

Pure Air6 Pro+ byr på mange av de samme gode egenskapene som storebror Max Suspension, men til en langt hyggeligere pris.

Her får du en meget trekkvillig motor, og modellen leverer – sammen med Panter – den sterkeste kraftpakken du kan velge i denne klassen. Du får også det samme brede styret med selvsentrering, selv om effekten ikke oppleses fullt så kraftig som på storebroren. Gode dempere både foran og bak sørger for at du langt på vei får den samme morsomme og komfortable kjøreopplevelsen som med toppmodellen.

Dekkene har i tillegg nok mønster til at du fint kan svinge innom enkle stier og grusveier uten å føle deg utrygg.

Byggekvaliteten er det lite å utsette på. Den solide rammen og de gode fothvilerne gir et tillitvekkende inntrykk av kvalitet. Likevel sliter denne modellen med det samme som storebroren sin: vekten. Dette er på ingen måte noen lettvekter, og den er langt fra førstevalget dersom du planlegger å pendle med tog eller buss.

Når det er sagt, får du en betydelig mer potent pakke her enn hos mange av de andre konkurrentene til samme pris. Med det i tankene kan vi trygt anbefale dette som et godt kjøp.

Panter Icon 2 gjør det relativt skarpt i denne klassen, selv om den deler noen av de samme svakhetene som storebror Ultra 2.

Du blir nemlig møtt av en ganske hard demping, noe som i kombinasjon med tynne hjul ikke akkurat er en suksessoppskrift for optimal kjørekomfort. I tillegg må du regne med en del irriterende knirkelyder under kjøring. Det er fremdeles et unødvendig uelement, men man tilgir tross alt mer når prisen er nesten halvparten av det storebroren koster.

Heldigvis har modellen også flere sterke sider. Den er blant annet utstyrt med den kraftigste motoren i sin klasse, noe som gjør at den klarer seg utmerket i motbakkene. Når du legger til at sykkelen er blant de aller letteste i hele testen, blir den plutselig et høyst aktuelt alternativ som pendlesykkel for mange.

Batteriet er mer moderat enn på Ultra 2, og det gjør at rekkevidden ikke er den råeste i klassen. Du klarer likevel å tyne ut over 35 km på én lading, noe som bør holde i massevis for de aller fleste som skal bruke den til og fra jobb. Det er også et pluss at du enkelt kan legge til zerostart. Da slipper du sparke i gang, og sykkelen kan gå i «krabbefart» om du vil det.

De positive sidene veier tyngre enn de negative, og tatt den fornuftige prisen i betraktning er dette en elsparkesykkel som absolutt kan anbefales.

Easyride 45 Pro har mye av DNA-et sitt fra Navee. Vi har å gjøre med en helt kurant elsparkesykkel her, selv om den har et par løsninger vi stiller oss litt undrende til.

Det mest påfallende er ståbrettet, som skrår oppover mot fronten av sparkesykkelen. Dette gjør at du konstant føler at du står i en liten oppoverbakke, noe som blir mer slitsomt for beina i lengden enn om plattformen hadde vært flat. Denne detaljen gjør dessverre at kjøregleden blir litt så som så.

Det er synd, for ellers er dette en ganske gjennomført elsparkesykkel. Den er kanskje ikke best på noe, men den henger helt greit med på det meste – for eksempel i motbakkene. Den er ikke like kraftig som de tre toppmodellene i samme klasse, men den er likevel sprekere enn syklene som havner lenger ned på listen. Den slår blant annet Xiaomi Elite i bakkene, som kanskje er den nærmeste konkurrenten i dette sjiktet.

Det skal sies at selv om brettet er skrått, er det i det minste både stort, bredt og robust å stå på. Bremsene som følger med er heller ikke dumme. Det skal med andre ord ikke så veldig mange justeringer til fra produsentens side før denne modellen hadde klatret en god del høyere på resultatlisten enn der den ender opp i dag.

Her får du en robust og solid konstruksjon, selv om det også betyr at dette er en av de tyngste modellene i denne klassen. Til gjengjeld er ståbrettet stort og romslig, noe som resulterer i en veldig stabil og trygg kjørestilling.

Når det gjelder motorkraften, er ikke dette en modell som imponerer stort i motbakkene, selv om den tar deg greit opp til slutt. Det som kanskje irriterer oss mest under testingen, er at motoren ikke begynner å trekke før du har sparket i gang og nådd en hastighet på 5 km/t. Det betyr for eksempel at du ikke kan trille rolig av gårde for å holde følge med noen som går ved siden av deg, uten at motoren kutter.

Modellen er utstyrt med en litt uvant, rund skjerm. Selve formfaktoren er én ting, men displayet er dessverre hverken spesielt høyoppløst eller lettlest i dagslys. Heldigvis fungerer appen bra, noe som veier litt opp for den tamme skjermen.

På den positive siden kan dette være en ypperlig modell for deg som strekker deg litt ekstra i været. Både styrestammen og styret er nemlig plassert noe høyere på denne modellen enn på flere av de andre i testen, noe mange høye førere vil sette stor pris på.

Easyride 25 Go er testens billigste elsparkesykkel. Selv om den har enkelte egenskaper som vil fungere fint for noen, er det også et par klare begrensninger du bør være oppmerksom på.

Først og fremst er dette en ganske liten modell som ikke tåler like mye nyttelast som de beste i klassen. Fordelen med det kompakte formatet er derimot at du får en meget lett elsparkesykkel som du enkelt tar med deg under armen på toget eller bussen.

Denne varianten er utstyrt med testens svakeste motor, og det merkes fort i motbakkene. Dersom du tilhører den tyngre delen av førerskalaen, må du belage deg på å sparke fra og hjelpe til selv hvis bakken blir for bratt. Med mindre du utelukkende skal ferdes i flatt terreng på ren asfalt, vil denne motoren fort bli for sped for mange.

På plussiden bruker sykkelen den samme gode appen som resten av Navee-universet, noe som absolutt trekker opp.

En annen ting det er greit å være klar over, er at denne modellen mangler enhver form for demping. Kombinert med de ganske små hjulene gjør det at kjøreturen raskt kan oppleves både rystende og lite komfortabel på ujevnt underlag.

Alt i alt er dette en elsparkesykkel som i praksis begrenser seg til barn eller lettere personer, og som egner seg aller best til korte turer uten de store, seige motbakkene.