Aftenposten misbruker statistikk for å svartmale elsparkesykler

«Tre ganger flere ulykker med elsparkesykler i år enn i fjor», skriver Aftenposten på lederplass 9. juli. Avisen bedriver bevisst statistikkmisbruk.

Det er en overraskende lite faktabasert lederartikkel. Man glemmer at 25 millioner turer på elsparkesykkel vil bli kjørt i Oslo i 2025, og at dette nesten er en tredobling fra 2022. Ulykkestallene går faktisk ned.

Bransjen har tatt og tar ansvar

Først og fremst er elsparkesykler blitt en del av en nødvendig urban transportrevolusjon. Ifølge Transportøkonomisk Institutt (TØI) er det et klart potensial for elsparkesykler til å redusere bilbruk og dermed både trafikkbelastning og utslipp. I denne rapporten, som Aftenposten også viser til, sier TØI at ulykkene som skjer, i stor grad skyldes dårlig infrastruktur.

Det er viktig å huske på at statistikken – som rett nok viser en økning i antall skader – også viser at antall skader pr. tur eller pr. kjørte kilometer faller dramatisk. For vår del ser vi en nedgang på 20 prosent i ulykker pr. kjørte kilometer sammenlignet med 2024.

Det er også verdt å merke seg at bransjen tar ansvar og jobber målrettet for å redusere skader og ulykker.

Voi har utestengt 51 elsparkesyklister i år. Disse parkeringene førte til straff. Foto: Voi

Voi alene har i år utestengt 51 brukere for dårlig adferd. Vi gir også løpende opplæring til brukerne i trafikkregler. Vi benytter geofencing, soner med begrensninger, hvor vi automatisk kan redusere hastigheten. I tillegg kan vi hindre parkering eller forby kjøring. Elsparkesyklene går foran i hvordan transport i det offentlige rom kan reguleres til det beste for alle.

Aftenposten etterlyser «strammere regulering». Det er det enkleste svaret på alle utfordringer man ikke setter seg grundigere inn i. I stedet bør man spørre hvordan elsparkesyklene kan utvikles og forbedres som en selvsagt del av byens transportbilde.

Mikromobilitet er en del av folks transporthverdag

Elsparkesyklene er en «varslet katastrofe», skriver avisen. Den som mener det, ser ut til å overse den teknologiske utviklingen som skjer på området, og hvor mange innbyggere som har dette som en del av sin transporthverdag.

Det er lett å havne i gammel tankegang og kritisere nye teknologier uten å se på mulighetene. Vi ønsker at mikromobilitet fortsatt skal forbedres, i samarbeid med både kommunen og Ruter. For det er absolutt ikke slik at vi er i mål, men ulykkestall, bruk og redusert bilbruk går i riktig retning.

Samtidig vil vi sikre tryggere transport gjennom bedre infrastruktur, informere brukerne grundig og tilpasse regelverket der det trengs – uten å demonisere elsparkesykler som transportform.

Vi håper Aftenposten, i likhet med oss, kan bidra til en mer balansert og fremtidsrettet diskusjon om elsparkesykler og bymobilitet.