Ap-politikernes kritikk av elsparkesykler er usaklig og gammeldags

Reglene finnes, og de håndheves, skriver innleggsforfatterne. Foto: Paal Audestad

Vi er enige i at uvettig bruk av elsparkesykler er problematisk. Men enhver kritikk må forholde seg til fakta.

I sitt debattinnlegg i Aftenposten kritiserer Arbeiderparti-politikerne Anders Røberg-Larsen, Mari Morken, Roar Gravdahl, Tina Espejord og Maria Qureshi det blågrønne byrådets utvidelse av elsparkesykkeltilbudet til ytre by. De skriver at byrådet flyttet problemet ut av sentrum istedenfor å løse det.

Dette faller på sin egen urimelighet – det er selvsagt fortsatt sparkesykler i sentrum, faktisk flere innenfor enn utenfor Ring 3.

Ap-politikerne definerer denne type mikromobilitet som et problem istedenfor å se mulighetene den gir.

Det lukter mosegrodd av å avvise en innovativ mobilitetsløsning bare fordi ikke alt fungerer perfekt med én gang. De har tydeligvis ikke fått med seg alt arbeidet kommunen og utleieselskapene gjør for å legge til rette for en god kultur for bruk av småelektriske kjøretøy.

Må få bukt med uvettig bruk

Formålet med utleie av elsparkesykler er å gi folk i Oslo flere og mer fleksible løsninger på transportutfordringene i hverdagen. Det er det enda større grunn til i ytre by, der kollektivdekningen er mindre tett. Ved å utvide tilbudet utenfor mer sentrale strøk får flere tilgang til grønne mobilitetsløsninger, i alle fall på korte strekninger.

Tatt i betraktning at hver femte bilreise i Oslo skjer på en strekning på under 5 kilometer, er det en betydelig klima- og miljøgevinst å hente ved å tilby ordningen til folk i hele byen.

Så er vi naturligvis enige i at vi må få bukt med uvettig bruk. Parkering som sperrer veien for fotgjengere, høy hastighet på fortauet og flere på samme sparkesykkel er farlig og ulovlig.

Utvidelsen av elsparkesykkeltilbudet er ikke en uregulert kommersiell ekspansjon, som kritikerne hevder i sitt innlegg. Reglene finnes, og de håndheves. Så langt i år har kommunen gitt 10.000 parkeringsbøter på 900 kroner hver. Utleieselskapene bruker teknologi som geofencinggeofencingEt digitalt gjerde definert ved hjelp av GPS-teknologi for å overvåke og kontrollere eiendeler., kartdata og kamera for å kontrollere brukeradferd og utestenge dem som gjentagende bryter reglene.

Ikke enige i fremstillingen

Siden selskapene må søke om tillatelse for å drive utleie, har de også en egeninteresse i å forhindre uvettig kjøring. Et godt eksempel på det er at Voi på egen hånd bestemte å stenge tilbudet sitt i store deler av Oslo sentrum på 17. mai. Sentrale kriterier i søknadsprosessen er nemlig knyttet til dokumentert hensynsfull, lovlig parkering og bruk.

Med plikt om å dele data med Ruter kan elsparkesyklene bli en integrert del av kollektivtransporten i Norges eneste storby. Vi er ikke enige i fremstillingen av at virksomheten er en plage useriøse aktører tjener penger på.

I enhver innkjøringsfase vil man støte på utfordringer, men bystyret har tverrpolitisk vedtatt at ordningen skal evalueres etter å ha virket i ett år. Med fornuftig regulering, håndheving av reglene og oppfølging av lærdommen vi får underveis, kan vi etablere en god sparkesykkelkultur som gjør Oslos kollektivtilbud mer fleksibel og tilgjengelig for flere.