Får ikke sette ned fartsgrensa: – Vi frykter at det må ei ulykke til

5 hours ago 1

– Denne utkjørselen er veldig uoversiktlig.

På E10 gjennom Ramberg sentrum kommer biler i 50 km/t. Det høres kanskje ikke så raskt ut, men for flere av de som bor der, er det altfor fort.

Ann-Kristin Windstad og flere andre vil ha lavere fartsgrense gjennom sentrum for å unngå ulykker.

Hittil i år har det omkommet flere i trafikken enn i hele fjor.

– Det optimale hadde vært ei fartsgrense på 40 km/t og noen fartshumper.

Ann-Kristin Windstad

Innbygger på Ramberg

Foto: Oda Stine Hansen Viken / NRK

Ordføreren er også på deres side.

Men å sette ned fartsgrensene er ikke så lett som man kanskje skulle tro.

– Jeg synes det er en veldig skummel vei.

Olesia Cherkaskyna

Innbygger på Ramberg med to barn i barnehagealder

Foto: Oda Stine Hansen Viken / NRK

Ingen selvfølge å få lavere fartsgrense

Norge har en nullvisjon om at ingen skal bli drept eller hardt skadd i trafikken.

Likevel får kommuner avslag når de ber om lavere fart.

Flakstad kommune er langt fra alene om å ville ha lavere fartsgrense.

Skjermbilde av Ås avis med artikkel om fartsgrense

I Sarpsborg vil de ha lavere fartsgrense, skjermbilde av artikkel i Sarpsborg Arbeiderblad

I Sarpsborg vil de senke fra 80 til 60 km/t mellom Kampenes og Ise, skrev SA i fjor.

Det er riktignok ikke alle veier hvor fartsgrensa bestemmes av Vegvesenet.

Noen ganger er det kommunen sitt ansvar, andre ganger fylkeskommunen.

Men folk bryr seg mest om at fartsgrensa går ned, mindre om hvem som bestemmer.

I Meløy sitt tilfelle ville kommunen ha lavere fart gjennom kommunesenteret, men fylkeskommunen avslo, ifølge Avisa Nordland.

De mente dagens fartsgrenser følger kriteriene, og at veien allerede er tilrettelagt med gangfelt, god sikt og belysning.

Indre Østfold kommune vil begrense potensielle ulykker og senke fartsgrensa fra 80 til 50 km/t like utenfor Skjønhaug sentrum, skrev Smaalanes avis nylig.

Der sa Statens vegvesenet nei: Området i Indre Østfold er ikke definert som tettbygd strøk.

Ramberg i Lofoten er derimot definert som tettbygd strøk. Likevel har de fått nei.

– Vi frykter at det må ei ulykke til før det skjer noe, sier ordfører i Flakstad, Einar Benjaminsen.

Utsikt over Ramberg-stranda i Flakstad, sett fra Mannen-ryggen. Lav høstsol, blått hav, hvit strand.

Ordfører Einar Benjaminsen Flakstad kommune

Yrkessjåfør Lars Harald Windstad har «kjørt det meste» i Lofoten, og mener også at det burde være både fartsdumper og 40-sone i Ramberg.

Han synes det er et uoversiktlig område å kjøre i.

– Jeg synes det er arrogant å ikke høre på de som bor der og bruker veiene i det daglige, sier han.

Lars Harald Windstad med solbriller, slips og en buss i bakgrunnen.

Vegvesenet: – Ingen trafikkulykker de siste 20 år

Odd Anders Magnussen i Statens vegvesen forklarer at de ser på sammenhengen mellom fart, risiko og ulykker når de bestemmer fartsgrensa.

– Vi bor i et land med stor variasjon. Derfor kan ikke alle situasjoner finnes i én tabell, og den konkrete saken avgjør, sier han.

Odd Anders Magnussen
Senioringeniør i Statens vegvesen.
– Alle fartsgrenser bygger på grundige faglige vurderinger, sier han.

En faktor som kan gjøre at fartsgrensa i Ramberg senkes fra 50 til 40 km/t, er at det er skole i nærheten.

Men skolen på Ramberg ligger ikke langs E10.

– I 50-sonen er det boliger på begge sider av veien, men næringslivet ligger stort sett på en side. Det er fortau på strekningen, men noen hus ligger stedvis nær veien, sier Magnussen i Statens vegvesen.

Han viser også til at det ikke er registrert trafikkulykker på E10 i 50-sonen gjennom Ramberg de siste 20 årene.

Noen lykkes derimot:

I Oslo får nesten 40 kommunale veier lavere fartsgrense i år, ifølge en artikkel fra Aftenposten i februar.

I Hamar har de også lykkes med å få Vegvesenet med på planene, ifølge Hamar Arbeiderblad.

Men ordføreren i Flakstad må jobbe videre med saken.

– Syns du Statens vegvesen gjør seg vanskelige?

– Ja, det er mange ting som er litt rigide i den gjengse manns oppfatning, for å si det sånn, sier Einar Benjaminsen.

– Vi har mange ting som øker risikoen: smale veier, fergetrafikk, enkelte steder uten trafikklys, en del råkjøring og ungdommer som går langs veien – for å nevne noe.

en gruppe mennesker som går nedover en gate med en varebil og en bygning

Men det finnes håp.

Nye fartsgrensekriterier er nå ute på høring.

Hovedforslaget er at man skal starte med 30 km/t som utgangspunkt i tettbygde strøk – og heller øke farten der veien tillater det.

– Dette vil bidra til mer bruk av 30 og 40 km/t innenfor tettbygde strøk, og bidra til bedre trafikksikkerhet, sier Magnussen i Statens vegvesen.

Hva mener du om fartsgrensene?

Denne avstemningen viser ikke hva befolkningen mener om spørsmålet. Resultatet viser hva de som selv har valgt å stemme mener, og avstemningen har ikke et utvalg som gjør den representativ for alle som bor i landet.

Slik bestemmes fartsgrensene

Sveip 👉🏻

Knut Fjeldstad / NTB
30 km/t
- Veger og gater innenfor tettbygd strøk.
- Ofte gjennom boligbebyggelse, gater med mange gående og syklende og langs strekninger ved barneskoler.
- Mye mindre risiko for alvorlige skader ved påkjørsel.
Peter Gløersen / Foto: Ruter as / Nucleus Daniel
40 km/t
- Veger og gater innenfor tettbygde strøk.
- Ofte veger som går mellom områder i byer og tettsteder.
- Færre gående og syklende enn langs 30-strekninger, men likevel såpass mye lokal aktivitet at bilistene må holde lavere fart enn 50 km/t.
Synnøve Sundby Fallmyr / NRK
50 km/t
- Generell fartsgrense innenfor tettbygd strøk.
- Gjelder dersom andre fartsgrenser ikke er skiltet
Cornelius Poppe / Scanpix
60 km/
- Veger utenfor tettbygd strøk.
- Stekninger med mange avkjørsler, kryss, bebyggelse og fotgjengere.
- Strekninger med lokaltrafikk til og fra boliger og ulike virksomheter som skoler, butikker, osv.
Åge Algerøy / NRK
70 km/t
- Veger og strekninger utenfor tettbygde strøk som er skiltet ned fra 80 km/t på grunn av særlig høy ulykkesrisiko og tidligere ulykker.
- Grensen for å overleve en frontkollisjon går ved ca. 70 km/t, forutsatt en moderne kollisjonssikker bil og bruk av bilbelte.
Bjørn Anders Sørli / NRK
80 km/t
Generell fartsgrense utenfor tettbygd strøk. Gjelder dersom andre fartsgrenser ikke er skiltet, eller dersom det er skiltet at en fartsgrense er slutt.
Tore Sannum / Scanpix
90 km/t
- Motortrafikkveger med 2-3 kjørefelt.
- Veger med 2 kjørefelt og lite trafikk.
Morten Holm / SCANPIX
100 km/t
- Motorveger med høy standard og veglys.
- Kjøreretninger er adskilt med et bredt område der det enten er et rekkverk eller en jordvoll.
Vegard Wivestad Grøtt / NTB
110 km/t
- Motorveger med høy standard og veglys.
- Kjøreretninger er adskilt med et bredt område med rekkverk.
- Vegen må blant annet ha bredere vegskulder, bedre sikt framover og mindre svinger enn ved fartsgrense 100.
Kilde: Trygg Trafikk