– Historieløst!

Det har vært sterke reaksjoner på tallene TV 2 har hentet inn fra Bane NOR som viser at ekstremvær, ras og flom har stoppet tog-Norge i korte og lengre perioder 149 ganger på fem år.

Dramatisk og helt uakseptabelt, mener brukerne av jernbanesporene.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) sa i intervju med TV 2 at infrastrukturen ved jernbanen er nedslitt.

ETTERSLEP: Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård mener det ikke er godt nok at banestrekninger har vært stengt i kortere og lengre 149 ganger de siste fem årene. Her under åpningen av den nye sentralstasjonen i Trondheim. Foto: Frank Lervik / TV 2

– Det har egentlig ikke vært prioritert nok på vedlikeholdssiden, sier Nygård.

– Jeg mener at man har prioritert drift, vedlikehold og fornyingsarbeidet for lavt i flere tiår. Derfor har det vært veldig viktig for regjeringen å snu det når vi nå laget en ny nasjonal transportplan i 2024.

Togkaoset: – Tilliten er på et bunnivå

Nygård forteller at for inneværende år har regjeringen økt bevilgningen til vedlikeholds- og fornyingsarbeidet med 3,2 milliarder og plusset på enda en milliard for neste år.

– Ikke riktig

Tidligere samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) reagerer sterkt på uttalelsene. Solvik-Olsen var samferdselsminister for Fremskrittspartiet fra 2013 til 2018 i Solberg-regjeringen.

– Når han skjærer så bredt med gaffel, så mener jeg at det ikke er riktig det han sier, Ketil Solvik-Olsen.

– Det er riktig at det har vært forfall over lang tid på jernbanen. Men det er ikke riktig at ingen har forsøkt å gjøre noe med det.

Stengt 149 ganger: – To helvetes år

Solvik-Olsen viser til at inflasjonen spiser opp satsingen på jernbanen.

– Jeg merker meg at regjeringen og Nygaard er veldig flinke til å snakke om hvor mange tusenlapper de bevilger. Men de snakker ikke om hva som er kjøpekraften til de tusenlappene. 

– I kroner og øre så bevilger de nesten like mye til jernbanen nå som de gjorde da de overtok. Men hvis du justerer for inflasjon, så ser du at reell utvikling har vært minus 21 prosent for jernbanen.

– Litt teit politisk debatt

Solvik Olsen viser til at når finansdepartementet beregner satsingen på jernbane i 2026-kroner, har bevilgningene gått ned fra 39,2 milliarder kroner i 2021 til 30,8 milliarder i 2026.

– Det er regjeringens egne tall. Det er ikke hokus pokus fra noen andre, sier den tidligere samferdselsministeren. 

– Inflasjonsjusterer du, så er dette bevilgningen. For jernbanen er det altså en nedgang på over 20 prosent i reelle bevilgninger, sier Solvik-Olsen. 

– Og så er det historieløst å late som at Frp i regjering ikke eksisterte. Det er spesielt historieløst når vi vet at han sitter med et fagdepartement som har alle disse tallene. Hvis han var interessert i å sette seg inn i historien, som han nå hviler seg på, så hadde han sett at argumentene hans ikke holder vann. Da blir det en litt teit politisk debatt.

– Fungerer kun for folk som ikke har tallinnsikt

Han peker også på at de inflasjonsjusterte tallene viser en økning i bevilgningene til jernbanen på nær 15 milliarder 2026-kroner i tiden han selv satt som samferdselsminister. 

– Bevilgningene til jernbanen har reelt sett gått ned med over 20 prosent på Nygårds vakt. De første fem årene som Frp styrte, for å sammenligne to femårsperioder, så gikk bevilgningene opp med over 50 prosent. 

GAMLE DAGER: Daværende samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) foran Stockholm-toget på spor 19 under åpningen av den nye hurtigtogslinjen mellom Stockholm og Oslo på Oslo Sentralstasjon 10. august, 2015. Foto: Jon Olav Nesvold / NTB

Selv om det har skjedd endringer i hvordan tilskuddene til jernbanen blir beregnet, mener Ketil Solvik-Olsen at trenden er klar.

– Han tar altså feil når han gir inntrykk av at ingen har prioritert vedlikehold før. Det gjorde vi, og forfallet gikk ned. Det gjør det ikke med han, sier Solvik-Olsen om dagens samferdselsminister Jon Ivar Nygård. 

– Det er en differanse på 25 milliarder i hvilken retning budsjettene har gått i to respektive femårsperioder, det er utenfor støyhorisonten. Da er det rett og slett at jernbanen ikke har blitt prioritert av dagens regjering. Da må man være ærlig på det.

– Argumentasjonen hans fungerer kun for folk som ikke har tallinnsikt. 

Krevende grunnforhold og utfordringer med leveranser

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård opprettholder synspunktet om at det over mange tiår har vært satset for lite på jernbane overfor Ketil Solvik-Olsen.

– Det har bygget seg opp et stort vedlikeholdsetterslep over lang tid på jernbaneinfrastrukturen og i togparken. Det kan ikke løses på kort sikt, men denne regjeringen tar utfordringene på alvor og er i gang med å trappe opp vedlikehold- og fornyingsaktivitet, skriver Nygård til TV 2. 

– Vi har valgt i de årlige budsjettene å prioritere drift, vedlikehold og fornyelse av infrastruktur og togpark i tråd med nasjonal transportplan 2025–2036. 

KREVENDE GRUNNFORHOLD: Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) sier forsinkelser på grunn av grunnforhold og forsinkede leveranser har ført til lavere overføringer i budsjettet. Foto: Gorm Røseth / TV 2

Han forklarer lavere fremdrift de siste årene med at det i flere prosjekter har vært krevende grunnforhold og utfordringer med leveranser fra internasjonale leverandører.

Nygård viser til at regjeringen har økt satsingen på drift, vedlikehold og fornying på jernbanen fra 7,3 milliarder kroner fra de tok over til 12,1 milliarder kroner i årets budsjett.

– Dette er i tråd med regjeringens ambisjon om å ta vare det vi har.

Forsinkelsene på grunn av leveranseutfordringer og krevende grunnforhold har også gjort at Bane NOR har opparbeidet seg en likviditetsreserve.

– Det har gjort at det har vært mindre behov for overføringer i statsbudsjettet, skriver Nygård.

– Når fremdriften tar seg opp i de pågående prosjektene vil også investeringsbehovene øke.

Bedre data gir økt etterslep 

Nygård mener det ikke er mulig å sammenlikne utviklingen i vedlikeholdsetterslepet på jernbanen nå med da Solvik-Olsen var statsråd.

Bedre sensorteknologi og bedre data har gitt bedre oversikt over den faktiske tilstanden til jernbaneinfrastrukturen. 

– Det erkjennes nå at dette er et kostbart og krevende arbeid. Det er bakgrunnen for at tross økte bevilgninger til drift, vedlikehold og fornying under denne regjeringen så øker vedlikeholdsetterslepet på jernbane, skriver Nygård til TV 2.

NORDLANDSBANEN: Lokføreren omkom da passasjertoget fra Trondheim til Bodø kolliderte med et steinskred mellom Hemnes og Mo i Rana i Nordland. Foto: Bane NOR

Han forventer at etterslepet vil reduseres i løpet av perioden Nasjonal transportplan varer. 

– Bane NOR anslår at med prioriteringen av drift, vedlikehold og fornying i nasjonal transportplan kan vi redusere antall forsinkelser og innstillinger med 30 prosent. Det vil ha stor betydning for passasjerene, sier Nygård.

Fem tapte år

Ketil Solvik-Olsen er ikke fornøyd med svaret fra den nåværende samferdselsministeren.

– Dette blir semantikk fra Statsråden. Fakta er at jernbanesektoren har fått redusert kjøpekraften med over 20 prosent. Det er dramatisk for en sektor som sliter. Fakta er også at veksten i forfallet snudde og gikk ned med FrP i regjering, det viser tallene fra regjeringen, sier Solvik-Olsen. 

– Jeg håper jo selvsagt at Nygaard til slutt vil levere i tråd med det han lover, men så langt er det 5 tapte år for landets jernbaneinfrastruktur. Jeg håper Nygaard ønsker bli husket for mer enn å ha gitt dødsstøtet til Flytoget, som var Norges best likte jernbanetilbud.

 Ketil Solvik-Olsen godtar forklaringen om dårlige grunnforhold på enkelte nybyggingsprosjekt, som for eksempel i Moss. Men han mener det ikke er relevant for svakt vedlikehold på eksisterende jernbane.

– Det er ikke grunnforhold som er problemet når sporvekslere og signalanlegg går i stykker. I tillegg blander Nygaard inn budsjettposten for «drift» med budsjettpostene for «vedlikehold/fornying» – det er typisk trekk for å kamuflere den reelle situasjonen, avslutter Solvik-Olsen.