Nytt lademønster etter kraftig prisøkning. Line Fredriksen står opp tidlig for å flytte bilen.

I januar økte prisen for elbillading på kommunal plass i Oslo med 75 prosent.

Som selger er Line Gulbrandsen avhengig av bilen. Hun synes at den største utfordringen er mangel på gatelading i hennes nærområde på Sandaker. Foto: Øyvind Tveter

– Nå gjelder det å lade på riktig tidspunkt. Det er også om å gjøre å flytte bilen så fort som mulig når den er ferdig ladet. Noen ganger står jeg opp ekstra tidlig for å flytte bilen. Det har hendt at lading på kommunal plass har kostet 500 kroner, sier Line Gulbrandsen.

Hun bor på Sandaker og hadde onsdag parkert bilen øverst i Åsengata. Hun betaler for beboerparkering i bydelen, men må i tillegg betale når hun skal lade elbilen på kommunal grunn. Det koster 35 kroner for én time på dagtid (fra klokken 09–20) og 13 kroner ellers i døgnet.

Fra januar i år økte prisen på elbillading på dagtid med 75 prosent i Oslo. Gulbrandsen synes likevel ikke at prisen på parkeringen er den største utfordringen med å ha en elbil. Hun mener at det er mangel på ladeplasser.

– Det er veldig vanskelig å finne en ledig ladeplass på kveldstid. Det hender at jeg må sirkle rundt i 20–40 minutter for å finne en ledig plass, sier Gulbrandsen.

Line Gulbrandsen synes prisen på lading er overkommelig når man lader på kvelden og natten. Noen ganger står hun opp ekstra tidlig for å flytte bilen, slik at hun slipper å lade når prisen blir 35 kroner i timen. Foto: Øyvind Tveter

Høy pris engasjerer

Elbilforeningens undersøkelse blant landets elbilister viser at 54 prosent av de spurte i Oslo er «veldig misfornøyde» eller «misfornøyde» med prisen på gatelading.

– Vi får mange henvendelser om pris fra våre medlemmer. Våre beregninger viser at lading på de tregeste kommunale plassene koster nesten like mye som hurtiglading på en bensinstasjon. Noen steder koster gatelading 4,5 kroner pr. kW, mens hurtiglading på bensinstasjon koster 4,8 kroner, sier Per Maltun.

Han leder Oslo og Akershus elbilforening.

På landsbasis har undersøkelsen i 2025 over 15.000 respondenter. Spørsmålet om pris er kun rettet til dem som bor i Oslo og som svarer at de ikke har hjemmelading tilgjengelig. 187 elbilister har svart på dette spørsmålet.

Ulik kapasitet – samme pris

Flere gateladere i Oslo har en ladekapasitet på 3,6 kW. Andre har en ladekapasitet på 11 kW. Likevel tar Oslo kommune samme pris for lading. Maltun mener det er feil.

– Vi ønsker at kommunen tar en pris som er i tråd med strømmen elbilen får. Det er stor forskjell på 3,6 kW og 11 kW, sier Maltun.

Han ønsker også at kommunen øker tempoet når det gjelder etablering av nye ladeplasser. Dette fordi Oslo har som mål å være utslippsfri innen 2030.

– Det vil være behov for opp mot 7000 kommunale ladeplasser i Oslo i 2030. I dag er det under 2400 plasser. Derfor bør kommunen sette opp farten med å bygge flere plasser, sier Maltun.

Konsulentselskapet Sweco anslår at det vil være behov for mellom 4000 og 5000 nye normalladepunkter frem mot 2030.

Flere lader om natten

Gylve Aftret-Sandal er seksjonsleder for lading og parkering i Bymiljøetaten (BYM). Han har lagt merke til endringer i folks lademønster etter at prisen økte.

– Bruken har gått noe ned, men nedgangen er foreløpig moderat. Samtidig har tidspunktet for lading forskjøvet seg noe fra dag til kveld og natt. Endringen i bruksmønsteret kan skyldes en kombinasjon av prisøkningen, modning i markedet, flere konkurrerende ladeaktører og økende andel hjemmelading, skriver Aftret-Sandal.

Han legger til at Bymiljøetaten har utarbeidet en anbefaling til ny prismodell som vil basere seg på kWt-forbruk.

– Prisingen av strøm vil bli tettere koblet til den faktiske spotprisen og vil derfor bedre kunne ta hensyn til større og mindre variasjoner i strømpris. Anbefalingen ligger til politisk behandling, skriver han.

Aftenposten har også sendt flere spørsmål om saken til byrådsavdelingen for miljø og samferdsel, blant annet om pris og etablering av flere ladestasjoner. Byrådsavdelingen har ikke svart på spørsmålene.

Varsler ny prismodell

Samferdselsbyråd Marit Vea (V) er ikke i tvil om at elbil skal være førstevalget for dem som må ha bil i Oslo.

– For at flere skal få ladet, må vi sikre at ladeplassene faktisk brukes til lading og ikke opptas til vanlig parkering. Det er bakgrunnen for at prisen på ladeplassene må følge prisnivået på ordinær gateparkering. Hvis vi ikke gjør det, blir det for billig å stå på ladeplassen sammenlignet med en ordinær gateparkering, og vi risikerer dermed at folk ikke får ladet bilen sin når de trenger det, skriver byråden.

Marit Vea (V) er samferdselsbyråd i Oslo. Foto: Stein J. Bjørge

Hun legger til at det nå kommer en ny modell der folk skal betale for det de faktisk lader og ikke bare for tiden bilen står der.

– Det vil gi mer forutsigbarhet og lavere pris for mange, påpeker Vea.

Byråden sier samtidig at kommunen ikke skal bygge ut hele ladetilbudet alene.

– Vi må bruke alt gateareal smartere, samarbeide mer med private aktører og ha gode ordninger for borettslag og andre som vil etablere ladeinfrastruktur.