En grom ATV som er typegodkjent for 120 km/t

Nei, du kan ikke kjøre så fort. Men det gjør andre ting bedre.

En ATV kan være et hendig verktøy som kan brukes til mye. Enten det er for å brøyte snø med skjær eller freser, for å komme seg ut i skogen for å hugge ved – eller rett og slett for å kjøre rundt på veien med. Se gjerne på den som en slags potet av et kjøretøy: Den kan brukes til det aller meste.

Ofte er disse ATV-ene registrert som traktorer. Det betyr at de kan kjøres med en makshastighet på 40 km/t (T3a) allerede fra du er 16-åring, mens du må ha vanlig førerkort for bil for å kjøre dem i 60 km/t (T3b).

Men med introduksjonen av ABS-bremser har dette endret seg. Da får du nemlig typegodkjente ATV-er som kan gå i alt fra 105 til 120 km/t. Dette måtte vi naturligvis se nærmere på.

Valget falt på en Segway Snarler AT10, en 1000-kubikks ATV med nettopp ABS og mulighet for typegodkjenning på 120 km/t. Utenom selve kjøretøyet, som koster deg rundt 170 000 kroner med nevnte oppsett, satte vi på en oppbevaringskasse bak og en vindrute. Da kan du legge på nesten 8000 kroner til på prisen.

Du lurer nå sikkert på: Hva skal du med en ATV som går fortere enn du har lov til å kjøre? Og ikke minst, som ikke kan kjøres på motorveier der det er skiltet med «traktor forbudt»?

Som nevnt har vi valgt å legge til en vindrute og en oppbevaringskasse som ekstrautstyr på denne modellen. Men bortsett fra det, har du det aller meste du trenger.

For eksempel har du en kurant og sterk vinsj i fronten av kjøretøyet. Denne vinsjen kan du bruke til mye forskjellig, som for eksempel til å løfte opp en freser eller et brøyteskjær om vinteren. Kontrollen for å fire ut eller trekke inn sitter lett tilgjengelig ved venstre hånd. Her kan du nok velge mellom tau og vaier, men i vårt tilfelle var vinsjen utstyrt med tau. Det er ganske praktisk om du skulle være så uheldig at tauet ryker mens du holder på ute i felt. Det kan nemlig fort skje om du glemmer deg litt og trekker inn for mye, og da er det veldig greit å «bare» kunne knyte fast kroken på nytt.

En annen ting som kommer godt med, er varme i holkene. Selv om du har beskyttelse foran holkene, blir det likevel fort kaldt på hendene når du kjører, spesielt om vinteren. Og det er ingenting å utsette på effekten; for vår del blir det nesten for mye av det gode på det aller varmeste trinnet. Heldigvis kan du enkelt justere effekten over flere hakk.

Det er også praktisk med lys i alle bryterne på styret. Er du på tur i skogen i mørket, er det ikke alltid like enkelt å se hvilken av knappene du skal trykke på i farten.

Har du – som undertegnede – en egen evne til å rote bort nøkler, trenger du ikke nødvendigvis å bekymre deg for det her. Du kan nemlig registrere kjøretøyet i Segways egen app, og slå på tenningen direkte via den. Da trenger du stort sett bare å huske mobilen din, og det bør tross alt være en overkommelig oppgave.

En ting det er vanskelig å ikke legge merke til med denne ATV-en, er hvor store hjul den har. Med 30-tommers dekk, og måten Segway har valgt å utforme bærearmer med mer, ender du opp med en løsning der du har mer enn nok bakkeklaring selv når du skal ut i skogen og virkelig utfordre deg.

Men denne høyden har også noen utfordringer.

Oppsettet på demperne kan nemlig være greit å lære seg. Det er sånn at du ikke nødvendigvis vil ha innstillingene fra fabrikken når du skal ut på veien. I alle fall synes vi at kjørefølelsen blir litt anstrengende da. Med det mener vi at ATV-en er litt myk, og dermed litt «vaglete». Spesielt på litt sporete vei merker du at du sitter høyt, og at kjøretøyet blir litt «flytende» på veien. Samtidig hever nesa seg veldig når du gir på, og ikke minst dykker den når du går av gassen.

Heldigvis er dette noe du enkelt kan gjøre noe med.

Etter å ha justert demperne litt hardere, og ikke minst stilt inn en tregere retur, blir kjøreopplevelsen en helt annen. Da oppfører den seg mer rolig og balansert, og du får ikke lenger følelsen av at den flyter like mye. Ikke minst roer nesen på ATV-en seg kraftig, slik at du slipper at den beveger seg like mye når du kjører.

Her må vi gi et pluss i boka for at Segway har gjort det enkelt å justere demperne. Så fort du får innstillingene «litt i fingrene», er det fort gjort å endre oppsettet om du skal gå fra offroad-kjøring i skogen og over til noen mil med asfalt.

Samtidig skal det sies at vi har testet denne ATV-en med to sett hjul. Originalhjulene er meget gode når du skal forflytte deg i skog og mark, og faktisk overraskende gode på vinterføre. På ren asfalt er de derimot noe mer nervøse enn det andre settet med hjul vi har testet, hvor du har et rettere dekk med mer kontaktflate. Så her kan det lønne seg å velge dekk etter hva du kjører mest på. Sistnevnte er også helt kurante til offroad-bruk, men de originale dekkene er enda et hakk hvassere.

Tilbake til bakkeklaringen, så er den altså en av styrkene med denne ATV-en. Spesielt når man skal ut i skog og mark, er det deilig å vite at man ganske enkelt kommer seg over stokker og lignende, som ellers kan gjøre kjøretøyet om til en dumphuske. Også ved flere anledninger i vinter, da vi skulle måke ulike veier og isbaner, var det kjekt å enkelt kunne komme seg over brøytekanter uten at ATV-en ble hengende igjen med for lite trykk på hjulene til å komme seg videre.

En annen ting som er hendig, er at ATV-en er ganske bred. Det betyr at du slipper mye av «sporingen» du kan oppleve når du kjører på veier der veibanen er såpass slitt at det er idealspor fra biler.

Denne ATV-en er utstyrt med en 1000-kubikks motor som har mer enn nok krefter til det meste. Skulle du mot all formodning synes at den vanlige kjøremodusen er litt slapp, kan du sette den i sport. Da blir den enda mer vilter og responsiv, noe som sikkert er kjekt om du skal kjøre litt aktivt – men som er ganske upraktisk om du skal gjøre andre ting.

En ting vi savner på denne modellen, er nemlig en egen arbeidsmodus. Altså en modus der du har litt «sløvere» gassrespons og en roligere innkobling. Det er nemlig slik at du innimellom trenger akkurat det, enten du skal trekke en henger, brøyte snø eller gjøre andre ting som krever litt mer presisjonskjøring.

Utover det er dette en sprek og kjapp ATV, og det skal godt gjøres å snike seg hjem på kvelden uten at noen får med seg at du kommer. Vi skal ikke si at den bråker veldig, men at den har en ganske markant lyd, må det være lov å si. Ja, det er jo på en måte kult at du har en motor som er litt grov i målet og brautete, men i enkelte settinger ønsker du kanskje noe annet.

Det er enkelt å koble inn og ut trekk på alle fire hjulene, og ikke minst aktivere sperrer via bryterpanelet ved høyre holke.

Så var det svaret på spørsmålet vi stilte i starten av denne testen: Hva skal du med en ATV som går fortere enn du har lov til å kjøre? Og ikke minst, som ikke kan kjøres på motorveier der det er skiltet med «traktor forbudt»?

Under vår testperiode har vi verken prøvd å kjøre opp mot 110 km/t – eller på lovlig motorvei for den saks skyld. Men vi tror nok heller ikke det er akkurat denne muligheten som gjør denne ATV-en interessant for de fleste.

I stedet handler det om at du har nok fartspotensial til å holde flyten sammen med resten av trafikken, spesielt i 70- og 80-soner. Dette var for vår del de høyeste fartsgrensene vi kjørte i langs veien, og dette er nok også de vanligste veiene for de fleste som velger å bruke en ATV til landeveiskjøring. Det er noe med å slippe å få biler «stangende» bak seg fordi du ligger på sperra i 60 km/t i de litt raskere fartssonene.

Etter vår mening er det helt uproblematisk å kjøre denne ATV-en i nettopp rundt 80 km/t, så lenge du har justert demperne riktig. Men om vi hadde dristet oss ut på en motorvei med enda høyere hastighet, er vi mer tvilende til. Siden vi ikke har prøvd skal vi aldri si aldri, men samtidig tviler vi sterkt på at folk flest vil ha behov for å kjøre mye på slike veier med en ATV.

En annen fordel vi ser med en slik type ATV, er at utvekslingen gjør at du får litt lavere turtall – og dermed lavere forbruk – når du «cruiser» rundt i 70 og 80 km/t. Nå skal det sies at en ATV uansett er ganske sulten på drivstoff, men denne opplevde vi likevel som noe mer moderat.

Vi har testet denne Segway-modellen over en lengre periode, fra i vinter og frem til nå. Selv om vi ikke på noe tidspunkt har kjørt verken på motorvei eller opp mot hastighetene denne modellen er typegodkjent for, ser vi likevel nytten av å ha en ATV som går fort.

Poenget er at den går fort nok når du kjører på vanlige veier. Du slipper altså å få biler helt oppi eksospotta når du befinner deg på strekninger med høyere fartsgrense enn 60 km/t – som er maksgrensen om du velger en ATV uten ABS. Samtidig får du en liten bonus i form av at en ATV med en så høy potensiell toppfart også er tyngre giret, noe som bidrar til at drivstofforbruket blir lavere.

Snarler AT10 er i det hele tatt en enkel ATV å få sansen for. Den ser ganske frekk og freidig ut, og selv etter nesten 100 timers bruk har det ikke oppstått noen form for problemer i løpet av testperioden. Ikke minst viser den seg å være et svært allsidig verktøy når du trenger et kjøretøy som både kan fungere som «traktor» i skogen for å hente ut trær, være en kraftig maskin til å brøyte med om vinteren, og samtidig være hendig nok til å ta en rask tur ned på butikken med.

Vi liker at den har en sterk og pålitelig motor som rett og slett får jobben gjort. Vi kunne nok ha ønsket oss en egen arbeidsmodus til de gangene vi skal kjøre sakte med for eksempel en freser foran, men jevnt over fungerer denne ATV-en meget godt til det aller meste.

Prismessig er den heller ikke så verst. Når det er sagt, er opp mot 180 000 kroner – inkludert alt vi har valgt av utstyr og typegodkjenning – mye penger. Men sammenlignet med flere av konkurrentene er prislappen alt annet enn avskrekkende.