Fikk 100 millioner til mer kollektivtrafikk – bruker pengene på andre ting

Oslo kunne nemlig brukt 100 millioner kroner mer på buss, trikk og bane.

Det har de valgt å ikke gjøre.

For å forklare denne saken må vi spole tilbake til i fjor.

MDGs store gjennomslag

Mer penger til kollektivtrafikken var MDGs store gjennomslag i budsjettforliket på Stortinget før jul.

620 millioner kroner skulle gå til billigere månedskort landet rundt.

I tillegg skulle en hel milliard gå til å styrke kollektivtrafikken.

Den skulle løse det mange har kalt en kollektivkrise.

Busspassasjerer flere steder i landet var møtt med rutekutt og dyrere billetter.

Oslos andel av kollektivmilliarden er om lag 100 millioner kroner.

Krise under oppseiling

Også i hovedstaden varslet samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V) i fjor en «kollektivkrise under oppseiling».

Hun ba også staten komme dem til unnsetning.

Hos MDG i Oslo var overraskelsen derfor stor da byrådet la fram revidert Oslo-budsjett i forrige uke.

Her var det nemlig ikke spor av pengene.

Partiets gruppeleder Sirin Stav ville vite hvorfor i spørretimen i Oslo bystyre onsdag.

– Hvorfor bruker ikke byrådet en krone av de statlige kollektivmidlene til å styrke kollektivtilbudet i Oslo – når de selv har sagt at det var helt nødvendig?

Byråden for miljø og samferdsel, Marit Vea (V), bekreftet i bystyret at pengene er foreslått brukt på andre ting.

– Ikke øremerket

Vea mener at byrådet er i sin fulle rett til så lenge pengene ikke er øremerket til kollektivtrafikk fra statens side.

Hennes forklaring er at kollektivkrisen allerede er avverget, og at det skjedde i budsjettet som ble vedtatt før jul.

– Vi så allerede våren 2025 at det kom til å bli tøft i kollektivøkonomien fremover. Derfor bevilget byrådet selv 170 millioner ekstra til kollektivtrafikken i vårt eget budsjett, sier Vea.

– På den måten berget vi på egen hånd Oslos kollektivtilbud i 2026, sier hun til NRK.

Hun legger til at byrådet ikke kunne basere seg på usikkert håp om at det ville komme penger i forhandlingene om statsbudsjettet.

Sverige halverer prisen

En dårlig forklaring, mener MDG. Å ikke bruke pengene til å gjøre kollektivtilbudet bedre er for passivt, ifølge Sirin Stav.

Hun viser blant annet til at den borgerlige regjeringen i Sverige har varslet en halvering av prisen på månedskortet som svar på drivstoffkrisen.

– Mens andre byer rundt om i verden kutter prisene og styrker tilbudet betydelig mer for å hjelpe folk med økte kostnader, velger Oslo-byrådet å bruke kollektivmidlene på andre ting, som å sette penger på fond.

– De svikter Oslo-folk, sier Stav.

Vil ha forutsigbarhet

Marit Vea sier at Oslo er i gang med enorme investeringer i kollektivtrafikken: Fornebubanen, nye vogner, flere avganger og mer kapasitet.

Det betyr at utgiftene til å drive buss, trikk, båt og bane vil fortsette å øke i årene som kommer.

– Da kommer både Oslo og andre fylkeskommuner til å trenge statlig hjelp for å unngå rutekutt og prisøkninger.

– Her ønsker vi at regjeringen kommer på banen med mer forutsigbar finansiering, sier samferdselsbyråden.

Tunge elbusser

Oslo har ansvaret for kollektivtrafikken i Oslo-området sammen med nabofylket Akershus – gjennom Ruter.

Hva har Akershus brukt sine 100 millioner på? Fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim (H), svarer:

– De brukes på båt i Oslofjorden og på å styrke fylkesveinettet slik at de tåler vekten til elbussene, sier Snortheim.