Her vil de tjene penger på Europas «flykrise»: – Viktig for norsk beredskap

Snart to måneder har gått siden USA angrep Iran, og Iran svarte med å stenge Hormuzstredet.

Siden har USA opprettet sin egen blokade av stedet.

Det har skapt uro for flybransjen. Skal du ut og fly de neste månedene kan mangelen på flydrivstoff potensielt påvirke deg.

Det internasjonale energibyrådet frykter Europa kan gå tom for flydrivstoff. IEA har uttalt at det dreier seg om «kanskje seks uker» igjen med flydrivstoff.

SAS og Lufthansa har begge gjort store kanselleringer og sagt at de må spare drivstoff og kutte utgifter.

– Dette øker norsk beredskap, sier NHH-professor Frode Steen om grepet som nå tas på Vestlandet.

Seks uker med flydrivstoff i Europa`?

På grunn av den potensielle flykrisen tas det nå grep i Norge. På Equinor-anlegget Mongstad utenfor Bergen skrur de nå om produksjonen.

Som Norges eneste raffineri, skal de nå prioritere produksjon av flydrivstoff.

Mongstad sier de kan produsere 60 prosent av behovet for norsk flyindustri, men at det er markedet som rår og at norske selskap ikke får noen fortrinn.

– Vi opererer i et åpent marked i Europa med tilbud og etterspørsel. Det er der vi får best betalt for produktene. Men hoveddelen går til det norske markedet.

Det sier Bernt Tysseland, direktør på Mongstad.

Han forklarer at Equinor prøver å produsere det markedet trenger.

– For Europa så er flydrivstoff det som er mest etterspurt nå. Vi svarer på drivstoffmangelen med å produsere maksimalt av vår kapasitet.

– De tjener penger på det

– De gjør det nok fordi de ser at de kan tjene penger på det. Og det har nok noe med at flydrivstoff har økt i pris over tid, spesielt i det siste. Så får vi andre være glade for at de gjør det, for det trengs.

Det sier Frode Steen, professor i samfunnsøkonomi ved Norges Handelshøgskole.

Han mener Equinors prioritering er en kombinasjon av samfunnsansvar og god butikk.

– Det er selvfølgelig viktig, for det har en samfunnsside til seg. Derfor øker det norsk beredskap, sier Steen.

Professor Steen sier det er grunn til å stole på internasjonal handel, men:

– Siden krigen i Ukraina har vi sette at internasjonal handel kan bli problematisk, og da trenger man mer beredskap lokalt.

– Sårbare i en mer urolig verden

Steen tror ikke at folk flest vil merke noe til produksjonen av flydrivstoff på Mongstad.

– Men hvis mange gjør dette rundt omkring i Europa og andre plasser, så er det klart at da får vi økt tilbud av flydrivstoff. Det vil si at det blir roligere priser og ikke minst sikrere tilbud.

Mens nabolandene Sverige og Finland har drivstofflagre som tåler 90 dager med importstans, har Norge siden 2007 forholdt seg til et krav om kun 20 dager.

Det bekymrer NHO-sjef Ole Erik Almlid.

– Det at Equinor nå setter full fart på å øke produksjonen av flydrivstoff på Mongstad, viser hvor viktig det er å styrke norsk energiberedskap, sier Almlid og legger til:

– Vi har i dag lave lagre og er svært avhengige av import av kritisk drivstoff. Det gjør oss sårbare i en mer urolig verden.

Almlid mener kravene ikke er oppdatert til at sikkerhetssituasjon har tilspisset seg.

– Jeg mener bedre tilgang på drivstoff må følges opp av myndighetene med økte beredskapslagre og bedre forsyningssikkerhet i hele landet.