IEA foreslår datokjøring, lavere fartsgrenser og færre flyreiser

Det internasjonale energibyrået ber land forberede seg på kraftige grep for å håndtere galopperende oljepriser.

IEA-sjef Fatih Birol foreslår krisetiltak for å håndtere oljesjokket. Foto: JUSTIN TALLIS / AFP / NTB

Bakgrunnen er krigen i Midtøsten, som har ført til et dramatisk fall i oljetransport gjennom HormuzstredetHormuzstredet er en smal vannvei mellom Oman og Iran som er en viktig rute for transport av olje fra Midtøsten. , en rute som normalt står for rundt 20 prosent av verdens oljeforbruk.

Resultatet er kraftig økte priser, med oljepriser mellom 100 og 120 dollar per fat.

Den internasjonale energibyrået (IEA)Den internasjonale energibyrået (IEA) er en organisasjon som jobber med energipolitikk og energisikkerhet på globalt nivå. Der Norge deltar sammen med 31 andre OECD-land IEA mener land nå må være forberedt på å gripe inn, ikke bare på tilbudssiden, men også ved å redusere etterspørselen. Flere av forslagene kan gripe rett inn i nordmenns hverdag – fra lavere fartsgrenser til færre flyreiser.

Les også

Advarer om fallhøyde på Oslo Børs: – Absolutt utsatt

Kan bli merkbart for bilister

Flere av tiltakene retter seg mot veitrafikk, som står for en stor del av oljeforbruket.

Blant grepene som trekkes frem er lavere fartsgrenser og mer effektiv kjøring. Ifølge IEA kan en reduksjon på 10 km/t på motorveier kutte drivstofforbruket for en bil med opptil 10 prosent.

Det pekes også på økt samkjøring og mer effektiv kjørestil, som samlet kan kutte drivstofforbruket med opptil 8 prosent. I tillegg trekkes det frem at flere bør la bilen stå og bruke kollektivtransport.

Det trekkes også frem såkalt datokjøring i storbyer, der biler med partall- og oddetallsskilt får kjøre på ulike dager. Målet er å redusere kø og tomgangskjøring, noe som ifølge organiasjonen kan kutte drivstofforbruket med opptil 5 prosent.

Selv om slike tiltak kan virke små hver for seg, er poenget at de kan innføres raskt, og gi effekt nesten umiddelbart i en presset situasjon.

IEA trekker også frem luftfarten som et område der det er mulig å kutte raskt.

Spesielt gjelder det jobbreiser, der organisasjonen mener en betydelig andel kan erstattes av digitale møter. En kraftig reduksjon i forretningsreiser kan alene redusere etterspørselen etter flydrivstoff med opptil 15 prosent.

I et land som Norge, med omfattende innenlands flytrafikk og høyt reiseomfang i både offentlig og privat sektor, kan dette bli et av de mest synlige tiltakene.

Andre land har allerede begynt

Flere land har ifølge IEA allerede tatt i bruk tiltak for å dempe energibruken.

Pakistan har redusert fartsgrenser på motorveier, mens land som Thailand og Vietnam oppfordrer til mindre reising og mer bruk av hjemmekontor. Andre steder vurderes restriksjoner på bilbruk og tiltak for å begrense drivstofforbruk.

Parallelt innføres økonomiske grep: alt fra kutt i drivstoffavgifter til subsidier og pristak for å skjerme forbrukerne.

IEA peker på at myndigheter også kan gripe direkte inn for å dempe belastningen på husholdninger og næringsliv.

Historisk har slike kriser ført til kutt i drivstoffavgifter, ulike støtteordninger og i noen tilfeller regulering av priser. Samtidig advarer organisasjonen mot brede subsidier, og mener tiltak bør målrettes mot dem som trenger det mest.

IEA beskriver situasjonen som mer alvorlig enn tidligere kriser, inkludert oljesjokket på 1970-tallet.

Selv om tiltakene som foreslås ikke kan erstatte bortfallet av olje fra Midtøsten, kan de bidra til å dempe presset på priser og økonomi, skriver IEA i rapporten.

Lenger ned på listen peker organisasjonen også på tiltak som mer hjemmekontor, som kan redusere pendling og drivstoffbruk ytterligere, men hovedbudskapet er at både myndigheter og forbrukere må være forberedt på endringer.