18 hours ago
5
- En brutal konkurranse i Kina har ført til kraftig priskrig og lavere profitt.
- Økte oljepriser kan gi elbilprodusentene et sårt tiltrengt løft, men de trenger fortsatt utenlandske markeder.
- I Norge utgjorde kinesiske elbiler 22 prosent av alle nye elbilsalg i fjor, opp fra 20 prosent året før.
Den historiske oljekrisen kommer på et godt tidspunkt for Kinas anstrengte elbilgiganter, ifølge CNN.
I 2025 sto Kina for mer enn 70 prosent av den globale produksjonen av elbiler, ifølge Det internasjonale energibyrået (IEA), men landets elbilmarked har opplevd en kraftig priskrig, noe som har satt produsenter og leverandører på prøve og ført til lavere profitt.
Krigen i Midtøsten har vært kostbar for Asia, som får rundt 60 prosent av sin råoljeforsyning gjennom Hormuzstredet, men ifølge analytikere kan dette nå sette fart på kinesisk elbilekspansjon i de asiatiske landene som er preget av drivstoffmangel, ifølge CNN.
Trenger fortsatt utenlandske markeder
– Det er potensial for kinesiske merker til å gjøre store fremskritt i Asia, sier Tu Le, administrerende direktør i Sino Auto, et bilfokusert rådgivningsselskap, til CNN.
Selv om den nylige oljeprisstigningen kan gi bilprodusentene et sårt tiltrengt løft hjemme, vil de fortsatt trenge utenlandske markeder for å absorbere overskuddstilbud, ifølge CNN.
Det er ikke bare Asia som er eksportdestinasjonen til disse bilene. Norge har også sett en kraftig økning av kinesiske elbiler på markedet.
I fjor var 22 prosent av alle nye elbiler som ble solgt i Norge kinesiske, opp fra 20 prosent året før, opplyser Norges elbilforening.
Resten av Europa har også sett en vekst. I første halvår av 2025 hadde kinesiske bilprodusenter en markedsandel på 5,1 prosent i Europa, en dobling fra samme halvår i 2024, viser tall fra analysebyrået Jato Dynamics.
Kinesiske bilprodusenter forventes å doble sin europeiske markedsandel til 10 prosent innen 2030, ifølge AlixPartners.
– De ligger langt framme når det gjelder elbiler, både teknologisk, men også kostnadsmessig, og derfor utfordres Europa ganske kraftig, sier Bu.
– Mer motstandsdyktig mot energisjokket fra Iran-krigen
Kinesiske myndigheter har investert enorme summer for å styrke landets teknologisektor, og gitt hundrevis av milliarder av dollar i subsidier til produsenter av fornybar energi og elbiler, ifølge The New York Times.
Dette har skapt et marked preget av konkurranse.
Ifølge konsulentfirmaet AlixPartners vil bare 15 av 129 kinesiske elbilmerker som var på markedet i løpet av 2024 være økonomisk levedyktige i 2030.
– Det er jo en ekstrem konkurranse, også innad i Kina, noe som er utfordrende. Det har vært en veldig høy etablering av ulike bilmerker, og det er mange av disse vi ikke engang har hørt om. Hvilke selskaper som lykkes på lengre sikt blir spennene å se, sier Christina Bu, generalsekretær i Norsk elbilforening.
Christina Bu Generalsekretær i Norsk elbilforening.
Bu mener strategien Kina har valgt er den mest bærekraftige på sikt.
– Jeg mener jo alle burde følge denne strategien. Mens Kina har holdt fast på en satsing på nullutslippsteknologier og fornybart drivstoff, har for eksempel USA gått i en annen retning. Med dagens høye driftsutgifter er det åpenbart at man allerede nå tjener på å ha teknologi knyttet til fornybare energikilder, sier Bu.
Ikke bare elbiler
DNB-økonom Kelly Ke-Shu Chen peker på at det ikke bare er elektrifisering av personbiler, men også av varetransport og hurtigtog som har gjort Kina mer motstandsdyktig mot energisjokket fra Iran-krigen.
Kelly Ke-Shu Chen Seniorøkonom i DNB Markets
– Det viktige er ikke elbilene isolert sett, men som ett av mange ledd i et energisystem som er mindre avhengig av olje- og gassimport. I den nye femårsplanen fremheves systembygging. Det betyr at neste ledd er å bygge ut bruken av batterier og hydrogen som lagring i kraftsystemene, og utbygging av nettet.
Fritatt fra EU-toll
EU har reagert på investeringen til Kina, og i 2024 innførte de en toll på kinesiske biler på inntil 45,3 prosent, i motsetning til Norge, som ikke har en egen toll på kinesiske elbiler. Bakgrunnen for disse tollene er det EU kaller for urettferdige statlige subsidier, gitt av staten til bilindustriens verdikjede.
Til gjengjeld har en rekke produsenter begynt å satse på ladbare hybrider, som ikke er påvirket av EUs straffetoll, ifølge TV2. Samtidig har kinesiske selskaper som BYD begynt å produsere biler i Europa.
Videre godkjente EU i februar en forespørsel fra Volkswagens Cupra-merke om å frita en av deres modeller produsert i Kina fra tollen, i bytte mot en minstepris og årlig kvote, ifølge Reuters.
Kinesiske bilprodusenter vurderer nå å søke om lignende avtaler for elbilmodeller som de ønsker å sende til Europa, ifølge Kinas handelskammer i EU (CCCEU), skriver Reuters.
English (US)