MG IM6 er en kraftpakke til en overkommelig pris

Leverer på mange fronter.

I starten av november 2025 lanserte MG to nye spennende modeller i form av IM5 og IM6. Vi fikk en prøvetur i IM5, men rakk dessverre ikke å se nærmere på storebroren IM6 før nå.

Dette er en SUV med blant annet mulighet for full firehjulstrekk, masse hestekrefter og stort batteri til en ganske overraskende lav pris.

Prisen da den først dukket opp var 534.900 kroner om du ville ha trekk på alle fire hjulene, som slettes ikke var ille. Siden da har naturligvis et påslag av moms gjort IM6 en god del dyrere, men fortsatt er du litt under 600.000 kroner om du velger utgaven med trekk på alle firehjulstrekk og vanlig understell.

Nå har vi testet bilen over en lengre periode, og MG IM6 overrasker oss på flere områder.

Uttrykket «Tesla-killer» begynner å bli ganske slitt i kantene – hvor mange har prøvd å danke ut den amerikanske elbilprodusenten – men fortsatt troner Model Y øverst på salgslistene i Norge. Men er du en av dem som kunne tenkt deg noe annet, vil MG IM6 muligens være bilen for deg.

Det første vi legger merke til er at du ikke finner noen tradisjonelle MG-merker på bilen, men heller en ny logo som indikerer at den er en del av IM-serien (Intelligence in Motion).

Og det er mye å like med utseendet, spør du oss.

Du får blant annet en ganske aggressiv front med en spoiler og et stort «luftinntak» over. Lampene er stilige å se på, og gir bilen et ganske særegent inntrykk.

Det følger også med store felger og dekk – hele 21-tommers felger på testbilen vi har prøvd – men du får ikke helt den følelsen av at de er såpass store når du ser bilen fra siden. Vi er litt usikre på hva det kommer av, men tror det kanskje er en blanding av at hjulene står litt inni hjulbuene på bilen, samt at du har ganske god plass mellom dekket og karosseriet.

Vi kan skyte inn at modellen vi har testet leveres med vanlig dempere og fjærer, men bilen finnes også med luftfjæring. Med sistnevnte kan du justere mer på høyden av bilen enn det du kan med varianten vi har prøvd.

På siden av bilen har du håndtak som popper ut når du låser opp bilen. Under testperioden vår var det mye kuldegrader jevnt over, men det var aldri noen problemer med disse håndtakene. Det var det heller ikke med den motoriserte ladeporten som du bare trykker på slik at luken åpner seg.

Bakenden på bilen har et tøft baklys som brer seg over hele bredden av bilen – og en kledelig spoiler over seg som følger de samme linjene. Vi får litt assosiasjoner til Aston Martin når vi ser utformingen, og det er jo ingen dum bil å ligne litt på.

Det skal sies at bakluken har en ganske liten rute i seg, og du åpner luken ved å trykke på den ene prikken i logoen. Skulle du ha hendene fulle, kan du svinge foten under bilen om du har nøkkelen på deg, så vil den også åpne seg.

Det er også greit å nevne at bilen kommer med ganske kraftig tonede bakruter, samt bakruten, så du får godt med beskyttelse mot solen på sommeren. Bilen leveres også med panoramatak som standard. En stilren og kurant løsning som gir bilen et litt mer luftig inntrykk.

Tar vi opp dørene på IM6, liker vi godt det MG har kommet frem til på interiørsiden. Her får du en ganske luksuriøs pakke med imitasjonsskinn på mange av overflatene.

En av tingene vi virkelig liker er setene i bilen. Her har MG valgt å lage ganske myke seter med perforert kunstig skinn med tydelige sting og markante, firkantede mønstre som kler bilen godt. Du har godt med justeringsmuligheter, og ikke minst har du uttrekkbar lårstøtte for de som trenger en litt lenger sittepute.

Dette er ikke en bil for deg som ønsker et mest mulig luftig dashbord foran, for du blir omringet av midtkonsollen og dashbordet når du setter deg inn i bilen. Men igjen har MG brukt mye mykt skinn og fått til et ganske stilig utseende med detaljer som blanke luftespjell og et karbonaktig innslag i dørene med LED-lys over.

På midtkonsollen har du en stor skjerm som står skråstilt mot føreren. Her kan du for eksempel gå inn og gjøre justeringer for bilen, og i tillegg har du en langsgående skjerm på dashen der du får tilleggsinformasjon og ikke minst telemetri bak rattet. Du har i tillegg en ladeplate og oppbevaringslomme på nedsiden av skjermen, samt et ganske stort armlene med godt med plass under.

Rattet på bilen er ikke likt det Tesla bruker, men har mye de samme faktene. Det gjør at du har et enkelt ratt med to scrollehjul, ett for hver tommel, og du kan styre en del ting ved å trykke scrolle eller trykke på disse hjulene. På baksiden av rattet finner du to hendler, den ene til å kontrollere gir og cruisekontrollen, mens den andre tar seg av lys og og vindusviskere.

Det er heller ikke spart på antallet høyttalere i bilen. Leiter du godt nok finner du totalt 20 elementer rundt om i kupeen, og det gir mulighet for en bedre og bredere klang i lyden i bilen. Vi skal ikke si at vi fikk helt bakoversveis av lydkvaliteten i bilen, men likevel er den langt bedre enn de fleste standardanlegg i andre biler vi har testet.

I baksetet er det ganske kurant med plass. Undertegnede kan med sine 191 centimeter sitte bak seg selv uten problemer, mye takket være at forsetene har en buet løsning på undersiden som gjør det enkelt å få beinene under setet foran. Igjen har du varme i setene, og du kan justere seteryggen litt ettersom du liker å sitte rett eller litt mer bakoverlent.

Hva gjelder bagasjeplass så har du en liten frunk på 32 liter. Det er ingen gigantisk plass, men nok til at du for eksempel kan stue vekk ladekabelen her, eller noe annet smått. Men det du eventuelt kan savne av plass i frunken, får du igjen i bagasjerommet på bilen.

For tar du opp luken har du totalt 665 liter til disposisjon. Og legger du ned setene vil dette øke til 1640 liter. Det er ikke verst med plass, men det er en del mindre plass enn for eksempel nevnte Tesla Model Y.

En av de største overraskelsene under lanseringen av IM6 var effekten MG har valgt å gi bilen. Med firehjulstrekk, 751 hestekrefter og et dreiemoment på over 800 Nm, gjør den unna 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder. Selv om testperioden bød på krevende vinterføre, etterlater akselerasjonen på påkjøringsramper liten tvil om at MGs tall stemmer. Tråkker du til, merker du bokstavelig talt sømmen fra nakkeputa i bakhodet.

Mye krefter krever god balanse, og her fremstår IM6 som både tillitsvekkende og velkjørt. Bilen har en fin dynamikk og unngår kjedelig understyring. Den er snarere litt glad i å logre med bakenden om du er hard på pedalen, men elektronikken jobber raskt med å hjelpe deg på rett spor. Resultatet er en bil som oppleves leken og enkel å håndtere, selv på glatt føre. Kraftige og presise bremser sørger samtidig for den nødvendige stoppekraften en så tung bil krever.

Til tross for at bilen er nesten fem meter lang, sørger styring på bakhjulene for en imponerende svingradius på rett over ti meter. Det gjør manøvrering i trange parkeringshus uproblematisk. Styringen er ellers lett og responsiv, noe som kler bilens karakter godt. På motorveien sørger den lange akselavstanden for at bilen ligger stabilt og behagelig i høy fart.

Utsikten fremover er god, men den smale bakruten begrenser sikten bakover i speilet. MG har løst dette med et eget ryggekamera som filmer hva som skjer bak bilen. Dette bildet kan du enkelt hente opp på skjermen foran deg ved å bruke rullehjulet på rattet, en praktisk løsning som kompenserer godt for bilens design.

MG har ikke hverken spart på kreftene eller batteriet i IM6. Netto har du en kapasitet på 96,5 kilowattimer, og det skal holde til å gi deg 505 kilometer rekkevidde.

Under vår testrunde var det omtrent ti kuldegrader kaldt ute. Da vi var med i NAFs rekkeviddetest viste MG seg å være blant de aller beste på å takle kulde, og vi opplever mye det samme.

Her får du naturligvis litt høyere forbruk enn på varme sommerdager, hvor vår testrute viser at bilen vil ha rundt 25 kilowattimer per 100 kilometer. Det gir en rekkevidde på rett under 400 kilometer i ti minusgrader. Det gir et tap i rekkevidde på rett over 30 prosent, noe som stemmer godt overens med det NAF kom frem til.

Bilen bruker såkalt 800-volts arkitektur, noe som gjør at du i teorien kan fyre løs med opptil 396 kilowatt effekt ved en 800 volts-lader – om du kan finne det. Det skal gi en tid fra 10–80 prosent på 17 minutter om forholdene ligger til rette.

Disse tallene kom vi dessverre ikke i nærheten av. Noe av grunnen mistenker vi ligger i at bilen vi kjørte hadde en beta-programvare, hvor forvarming hadde blitt lagt til en egen funksjon i menyene. Men ut i fra det vi opplevde i ladehastighet, er det grunn til å tro at denne ikke fungerer helt som den skal når det er kaldt ute.

Vi testet nemlig flere ganger å lade bilen, riktignok med en utetemperatur mellom minus to og fem, hvor vi lot forvarmingen stå på i en solid time før vi stoppet ved en lader.

Resultatet for vår del ble at bilen tok i mot rundt 163 kilowatt ved en 800 volts lader. Det gir en ladetid fra 10 til 80 prosent på rundt halvtimen. Det er mye de samme tallene som bilen fikk under ladetesten til NAF i vinter. Vi er latså altså ikke alene om å ha trøblet litt med forvarmingen.

Men som vi kan se av ladekurven, holder den over 160 kilowatt brorparten av tiden, og det er grunn til å tro at bilen vil klare å ta i mot langt mer. Vi har også sett utenlandske tester av bilen der det lades langt raskere enn hva vi erfarer. Men frem til dette ordnes opp i, virker det utfordrende å få ladet stort raskere enn hva vi erfarer på vinterhalvåret.

Nye MG IM6 har mye å by på. På papiret leverer den rikelig med krefter, firehjulstrekk, solid rekkevidde og potensielt svært rask lading til under 600 000 kroner. MG innfrir på flere punkter, og bilen har et vellykket design, selv om de store 21-tommers hjulene merkelig nok fremstår som små på den massive kroppen.

Interiøret er et av bilens sterkeste kort. Her har MG skapt et miljø som både ser og føles bra ut. Setene er gode og har skikkelig lårstøtte, noe som er et kjærkomment og ofte etterlyst element for førere med lange bein.

Bilen har mer enn nok effekt på lager. Selv om vi ikke fikk utnyttet alle kreftene på vinterføre, bidrar det engasjerende og lett overstyrte preget til en kjøreglad opplevelse, støttet av solide bremser når det trengs. Rekkevidden imponerer også. MG har tidligere vist at de takler vinterkulde godt, og selv med et tap på i overkant av tretti prosent ved tosifrede kuldegrader, oppnådde vi rundt 385 kilometer. Det gjør MGs offisielle tall på 505 kilometer under ideelle forhold svært troverdige.

Bilens 800-voltssystem lover imponerende ladehastigheter, men dette krever optimale forhold. I vår testperiode med et par minusgrader nådde vi aldri mer enn 163 kW, som er et godt stykke unna det teoretiske potensialet på 396 kW. Alt i alt gir likevel MG IM6 mye verdi for pengene gjennom god plass, voldsom effekt og et gjennomført interiør.