Prestisjeprosjekt har mistet Enova-støtte på 152 millioner

De skulle bygge verdens første nullutslipps bulkskip. Nå er støtten trukket tilbake og prosjektet lagt på is.

Dette ammoniakk-skipet skulle være en av løsningene for å få fornyet kystfraktflåten. Foto: Kongsberg Maritime / Viridis Bulk Carriers

I september 2023 fikk rederiet Viridis Bulk Carriers støtte fra EnovaEnovaEnova er et norsk statsforetak med formål å fremme omlegging til en mer miljøvennlig energibruk og energiproduksjon i Norge gjennom mer effektiv bruk av energi, produksjon av ny og fornybar energi og miljøvennlig bruk av naturgass. på 152 millioner kroner. Pengene skulle gå til å bygge det som er omtalt som «verdens første nullutslipps bulkskipbulkskipEt bulkskip er en type skip som er designet for å frakte store mengder løse varer, som korn, kull eller mineraler, uten å være pakket i containere.».

Viridis Bulk Carriers er et norsk rederi etablert som et samarbeid mellom Amon Maritime, Mosvolds Rederi og Navigare Logistics.

Målet var å bygge fem ammoniakkdrevne bulkskip for kystfrakt.

Millionstøtten fra Enova skulle gå til å bygge de to første bulkskipene. De skulle etter planen leveres i løpet av 2025.

Gründer og daglig leder i Amon Maritime, André Risholm, sier til E24 at støtten er trukket tilbake.

– Enova-støtten som var tildelt Viridis ble trukket tilbake, da fristen for å realisere prosjektet ble passert. Det er dog gjort et godt utviklingsarbeid i Viridis, sier han.

Har du tips til denne eller andre saker? Ta kontakt med E24s journalist på mari.malm@e24.no eller 908 97 171.

– Euforien har snudd

Risholm sier at prosjektet ble vanskelig å gjennomføre.

– En av grunnene er de høye strøm- og gassprisene som følge av krigen i Ukraina.

Ammoniakk har blitt sett på som et lovende alternativ til dagens fossile drivstoff, men teknologien er fremdeles umoden, dyr og lite tilgjengelig.

Ifølge en rapport fra Rederiforbundet har bransjens tro på ammoniakk falt. Samtidig har Enova økt støtten til slike prosjekter de siste årene.

– Euforien rundt det grønne skiftet nådde høyden i 2020/2021, men nå har den snudd, sier Risholm.

Han erkjenner at de har brukt «en god del» ressurser på å utvikle prosjektet, men at selskapet Viridis Bulk Carriers består.

Tidligere har kommersiell direktør i Amon Maritime, Karl Arthur Bræin, uttalt til E24 at det var snakk om en investering på over én milliard kroner totalt for de fem skipene.

Selskapet har per i dag ingen ansatte, ifølge Proff.

– Vi håper å kunne realisere skipene på et senere tidspunkt, sier han.

Designet av Kongsberg Maritime

Mange aktører har vært involvert i prosjektet, kalt «Flexbulk NH3 Ammonia Power». I 2021 mottok prosjektet 13,75 millioner kroner i utviklingsstøtte gjennom Pilot-E – et samarbeid mellom Forskningsrådet, Innovasjon Norge og Enova.

Kongsberg Maritime designet skipet. Det finske selskapet Wärtsilä skulle levere motorer, meldte Teknisk Ukeblad høsten 2023.

Elkem, Vestkorn, BioMar, Franzefoss Minerals og Saltimport inngikk intensjonsavtaler om å benytte skipene, ifølge Maritimt Magasin.

Viridis inngitt også intensjonsavtale med Yara om leveranse av ammoniakk.

– Hvordan vil de andre involverte aktørene bli påvirket av at prosjektet har stanset?

– Foreløpig er påvirkningen på alle at det vil ta lengre tid å få til dette prosjektet, men på sikt håper vi å kunne få til alt; skip som benytter ammoniakk som drivstoff, bunkret i Norge, med teknologi fra våre partnere, og som utfører fraktetjenester for selskapene Viridis har intensjonsavtaler med, sier Risholm.

Satser videre på ammoniakk

Amon Maritime og Risholm har også fått 180 millioner kroner i Enova-støtte til prosjektet Amon Gas 1 og 2, som er ammoniakkdrevne gasskip.

Prosjektet har vært under utvikling siden 2019.

Ifølge Risholm er Amon Gas nå i sluttfasen. Han sier han kan fortelle mer om en måneds tid.

– Vi sitter i en del konfidensielle prosesser, blant annet med verft og utstyrsleverandør, sier han til E24.

Han understreker at dette er en annen skipstype og ikke sammenlignbar med Viridis.