Russebuss-jentene: – Vi er kjempefortvilet

18 hours ago 8

23 russejenter fortviler over at deres ombygde buss ikke blir godkjent av Vegvesenet.
Bussen skulle brukes i årets russetid, men mangler kjøretillatelse på grunn av innskjerpede regler.
Frp-representant Simen Velle kaller Vegvesenets krav «urimelige og stygge».
Russebussjef Anna Dokken Skrivervik frykter at investeringen i tid og penger går tapt.

– Vi er kjempefortvilet alle sammen.

Det sier Anna Dokken Skrivervik (19), bussjef på Oslobussen Discotech til VG.

Til sammen 23 jenter er med på bussen som ble innkjøpt høsten 2023. Planen var at de skulle rulle med Discotech i russetiden og de har lagt ned masse tid – og ikke minst penger – i bussen.

Bussen kostet litt under 1,5 millioner og ombyggingen fra sidestilte til for- og bakoverlente seter kom på mellom 200.000 og 250.000 kroner.

– Vi står midt i en eksamensperiode og skal prestere faglig, men nesten all oppmerksomhet går nå til å forsøke redde de tre årene med investering av tid og penger, sier hun.

For akkurat nå står Discotech utenfor et verksted i Bærum – uten kjøretillatelse. I likhet med mange andre ombygde busser.

– Vi har fått bygget om bussen etter beste evne og føler at vi har tilpasset oss de nye kravene. Ombyggingen er foretatt av fagfolk, som vet hvordan dette skal gjøres. Men Statens vegvesen vil ikke godkjenne.

Årets russetid er godt i gang – se video:

Simen Velle, stortingsresentant for Frp er svært lite imponert over Vegvesenets nye krav.

– Dette er urimelig, og det er stygt, sier Velle i en kommentar til VG.

Hvordan er de kommet i denne situasjonen?

Dette er bakgrunnen:

Våren 2024 tok Støre-regjeringen grep for å endre russetiden, som «har kommet ut av kontroll» som statsminister Jonas Gahr Støre (Ap) uttrykte det.

– Nå har jeg gitt et klart oppdrag til mine statsråder: Russetiden slik den har utviklet seg til å bli – skal endres, sa han til VG.

En av endringene var muligheten for å forby bruk av sidevendte seter under kjøring med russebusser. De har en utforming og bruk som gjør passasjerene ekstra utsatt ved ulykker, ifølge samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap).

– Det vil vi gjøre noe med. Vi kan ikke vente til det skjer en alvorlig ulykke med personskade eller dødelig utfall, sa han.

Slik er avslagsbrevet mange russebuss-eiere har fått fra Statens vegvesen etter å ha fått utført ombygginger i april.

Og, det gjorde de noe med. Fra 1. januar 2026 ble de nye reglene iverksatt:

Det er forbudt med ståplasser og sidevendte seter mens bussen kjører. Man kan bare sitte i godkjente seter som vender forover eller bakover.

Totalt 37 busser er sidestilte og de aller fleste av dem er fra 70- og 80-tallet.

Må godkjennes

Dermed ble det nødvendig å bygge om slik at alle seteplassene vender for- eller bakover, og mange russebusseiere leverte inn bussene sine til ombygging for å få dem godkjent og kjørbare til rullesesongen.

Og her starter problemene ...

Russejentene fra Oslo tok kontakt med Bærum Kranservice som fikk bygd om bussen deres slik at den fikk fremovervendte seter.

Lett som en plett, tenkte jentene, men nå står de der med en ferdig ombygd buss som ikke kan kjøres med.

Grunnen er denne: Ombyggingsjobben må godkjennes og dokumenteres fra bussfabrikanten eller et uavhengig laboratorium. Det står det i forskriften.

Dette sier kjøretøyforskriften om ombygging

Forskriftene i § 7–2 brukes av Statens vegvesen for å godkjenne ombygginger. Dette er punktene som gjelder:;

(1) For kjøretøy som repareres/ombygges/oppbygges slik at vitale deler på kjøretøyet – ramme, karosseri, bremser, lysutstyr, styring, motor, fjærer, støtdempere, felger, dekk osv. – avviker fra den utførelsen som er foreskrevet eller tillatt av kjøretøyfabrikanten og/eller fra den utførelse som kjøretøyet hadde ved første gangs registrering i riket, skal det fremlegges dokumentasjon for at de benyttede deler er egnet og at kjøretøyet etter reparasjonen/ombyggingen/oppbyggingen har tilfredsstillende kjøreegenskaper og vil tåle de påkjenninger det kan regnes med å bli utsatt for.
(2) Dokumentasjonen kan være utstedt av teknisk prøveinstans, kjøretøyfabrikanten eller kompetent, uavhengig laboratorium.
(3) Slik dokumentasjon kreves ikke dersom kjøretøyet på de aktuelle punkter med rimelighet kan kontrolleres av godkjenningsmyndigheten.

– Ikke fysisk mulig

Geir Homlund, daglig leder i Bærum Kranservice har bygd om ni busser i år, inkludert bussen til Anna.

Alle er ombygd, men ingen av dem er godkjent.

– Det skyldes at Vegvesenet legger til grunn punkt 2, i stedet for punkt 3 av paragraf 7–2 i kjøretøyforskriften, slik de, som han hevder, gjorde før, sier han og fortsetter:

– Det er ikke fysisk mulig å få tak i dokumentasjonen de krever.

Som eksempel nevner han busskarosseriprodusenten Arna, som gikk konkurs i 1997.

– Vi har tidligere fått godkjent over 70 busser siden 2004 med henvisning til § 7–2 punkt 3, men fra april i år var det full stopp, sier Homlund.

Han påstår at de ombygde bussene er mye sikrere enn de originale bussene, fordi de blant annet har brukt kraftigere bolter i innfestingen og har montert setebelter.

– Vi ser ingen annen grunn enn at Vegvesenet ønsker å stoppe disse bussene, tordner han.

Vegvesenet: – Kan være vanskelig

Statens vegvesen sier til VG at busser som får bygget om setene fra sidevendte til forover- eller bakovervendte, må godkjennes på en trafikkstasjon. Og de krever dokumentasjon på at monteringen av setene er trafikksikkert.

– Dokumentasjonen kan komme fra bussprodusenten, godkjent teknisk prøveinstans eller et kompetent uavhengig laboratorium, sier Thor-Ole Borgen i Statens vegvesen til VG.

– Hva er et «uavhengig laboratorium»?

– Et uavhengig laboratorium eller godkjent teknisk prøveinstans kan for eksempel være tyske TuV og Dekra, RDW i Nederland eller Utac i Frankrike. Disse gjennomfører tester av kjøretøy og utstyr, og kan utstede relevant dokumentasjon som er nødvendig for å godkjenne kjøretøy, sier Borgen.

– Hvordan kan busseierne fremskaffe informasjon fra dem?

– Det er kjøretøyets eier som er ansvarlig for å fremskaffe slik dokumentasjon, sier han.

Tidligere er ombyggingsarbeid blitt godkjent uten at slik dokumentasjon kreves, «dersom kjøretøyet på de aktuelle punkter med rimelighet kan kontrolleres av godkjenningsmyndigheten.»

– Hvorfor er ikke dette punktet brukt nå?

– Bussene dette gjelder er svært gamle busser som har vært ombygget mange ganger. Busser har ofte en sammensatt gulv- og karosserikonstruksjon av treverk/kryssfiner i kombinasjon med metallstrukturer, sier Borgen.

Man kan også få veiledning hos Vegvesenet i forbindelse med ombyggingen. Men Borgen vedgår at tiden er knapp for busseierne.

– Vi har forståelse for at dette kan være vanskelig å gjennomføre nå like før russetiden begynner, sier han.

– Kan ikke sitte stille

VG har spurt Samferdselsdepartementet tre konkrete spørsmål om denne saken. Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) har valgt å gi et generelt svar:

– Regjeringen ønsker at russetiden skal være tryggest mulig for dem som bruker russebuss, derfor har vi innført forbud mot busser med sidestilte seter under kjøring. Russebusser med sidevendte seter og ståplasser er ofte gamle, og risikoen for ulykker øker på grunn av både utformingen og bruken. Passasjerene er også ekstra utsatt, sier Nygård.

Han minner om at i fjor ble 39 russebusser/biler kontrollert og 23 av dem fikk bruksforbud og 10 ble anmeldt til politiet.

– Dette er oppsiktsvekkende resultater, og underbygger behovet for innstramminger. Vi har derfor varslet at vi ønsker å gjøre noe med denne bruken lenge. Vi kan ikke sitte stille og vente med å gjøre noe til det skjer en alvorlig ulykke.

– Åpenbart urimelige

Simen Velle tok opp saken i Stortingets spørretime onsdag denne uken.

Han påpeker at staten har kommet med gjentatte krav som russen har strukket seg langt for å innrette seg etter og sier det bør være et element av forutberegnbarhet når man endrer et regelverk.

– Kravene som nå er dukket opp i siste liten, er åpenbart urimelige, noe statsråden også vedgikk i spørretimen, sier Velle.

– Har russen fått tilstrekkelig informasjon om innskjerpingen?

– Åpenbart ikke. Dette er ungdommer som har brukt flere titusener av kroner hver og jobbet i årevis ved siden av skolegangen for å rette seg etter de nye kravene, og de ville selvfølgelig også ha rettet seg etter dette hvis de hadde fått en rimelig sjanse til å gjøre det. Man kan ikke behandle folk på denne måten, tordner han.

– Får russetiden ødelagt

Homlund i Bærum Kranservice forteller at kundene hans fortviler.

– De er kjempedeprimerte. De får hele russetiden si ødelagt. De får ikke skilter på bussene på grunn av denne forskriften. Det er bare noen få uker igjen, de vil jo rulle med bussene nå, sier Homlund.

Bussjefen på Discotech mener de kjøpte bussen i god tro.

– Sjekket dere opp de nye forskriftene før dere startet ombyggingen?

– Vi kjøpte bussen før de nye reglene ble signalisert. Det var noen rykter om at sidestilte seter ville bli forbudt, men det var ingen konkrete nye forskrifter da. Vi regnet med at ombyggingen ville gå i orden, sier hun og fortsetter:

– Vi føler kravet om dokumentasjon fra original bussfabrikant fremstår mer som et tiltak for å begrense oss, og ikke som et tiltak for trafikksikkerheten.

– Tror du bussen blir godkjent innen russetiden er over?

– Vi har eksamener som skal tas før 15. mai. Det hadde jo vært fint å ha bussen klar til det. Men jeg er veldig usikker på om dette lar seg løse, sier Dokken Skrivervik.