SAS-piloter ut mot ledelsen: – Frustrasjonsnivået er ekstremt høyt

– Det er påfallende at SAS kansellerer så mange flyvninger på grunn av drivstoffpriser, samtidig som de har problemer med bemanning.

Det sier Roger Klokset til NRK.

Som leder i Norske SAS-flygeres forening representerer han de fleste av SAS sine rundt 500 piloter i Norge.

– Frustrasjonsnivået i flykorpset er ekstremt høyt, etter flere år med det vi opplever som systematisk misbruk og avtalebrudd.

SAS sier de ikke kommenterer interne forhold og står fast ved forklaringen om økte drivstoffpriser. Se deres svar lenger ned i saken.

SAS får dagbøter

Klokset viser til avtalen SAS sine piloter skrev med ledelsen under pandemien i 2022.

– For å sikre jobbene våre inngikk vi en tariffavtale som nå ligger langt under markedsvilkår, og som vi mener ledelsen senere har misbrukt, sier Klokset.

Klokset viser til at Luftfartstilsynet har slått fast at SAS bryter arbeidsmiljøloven.

I mangel på forbedring fra SAS har tilsynet innført dagbøter.

44 prosent lavere lønn enn konkurrenten

I avtalen fra 2022 frasa pilotene seg retten til å forhandle om lønn inntil 2026.

Samtidig gir avtalen SAS rett til å sette piloter på bakken inntil fem dager i måneden. Dette med trekk i lønn.

– Markedet løper fra oss. En kaptein med full ansiennitet i Norwegian tjener nå 44 prosent mer enn kollegaen i SAS.

Opplevelsen av urettferdighet og uforutsigbarhet har fått det til å renne over for flere, mener fagforeningslederen.

– Folk er lei, rett og slett.

Dette forsterkes av at SAS forventer at piloter sier ja til ekstravakter, mener Klokset.

– Det har mange tradisjonelt gjort, men mange piloter tenker nå at fritiden er det siste ledelsen ikke kan ta fra dem – og verner om den.

Han legger til:

– Ledelsen har selv lagt frem tall som viser at stadig færre ønsker å jobbe dager de har fri. Det skjønner man jo at fører til bemanningsproblemer og kansellerte fly.

Pågår forhandlinger: Avviser koordinert tiltak

Pilotene kan nå igjen forhandle om lønn. Men uten streikerett, grunnet avtalen fra 2022.

Fagforeningslederen sier han ikke kan kommentere de pågående forhandlingene, men at de ikke har kommet videre siden oppstarten i desember 2025.

– Det har kommet anklager fra begge sider om brudd på forhandlingsplikten, sier Klokset.

– Det at dere er i forhandlinger uten streikerett, gjør det at det å si nei til ekstravakter blir et tiltak fra pilotenes side?

– Jeg tror det kan spille inn for den enkelte. Det er frivillig om du vil selge fridagen din eller ikke. Er man låst av en avtale og opplever at den blir misbrukt over tid, er fridagene det siste du har, sier Klokset.

Han avviser at dette er organisert.

– Jeg ønsker å være krystallklar på at dette ikke er noen koordinert aksjon fra foreningens side.

Parallelt med forhandlingene med pilotene foregår forhandlinger om oppkjøp av SAS, bemerker Klokset.

Han peker på fjorårets melding om at Air France-KLM vil bli majoritetseier i SAS.

– Vår frykt er at forhandlingene om oppkjøp gir et enda større ønske om å holde kostnadene nede, som vil gå utover våre forhandlinger med SAS.

Flere piloter reagerer

NRK har vært i kontakt med flere piloter i SAS. De underbygger det fagforeningslederen sier.

Ingen av dem ønsker å stille med navn og bilde, og begrunner dette med frykt for at det vil få personlige konsekvenser.

Ikke overraskende, mener fagforeningslederen.

Han mener det er kultur for å si fra om ting som gjelder sikkerhet, men ikke arbeidsforhold.

– Vi opplever forholdet til konsernledelsen som svært anstrengt. Det er nok høyere terskel for å tåle kritikk fra de ansatte, og en kortere vei til represalier.

Dette sier SAS

NRK har fremlagt kritikken og anklagene som kommer frem i denne saken til SAS sin kommunikasjonssjef i Norge, Øystein Schmidt.

Han svarer følgende i en e-post til NRK.

– Vi kommenterer ikke rundt interne diskusjoner med fagforeningene våre.

– Det vi kan si er at SAS fortsatt opererer innenfor rammene av gjeldende tariffavtaler, og at vi kommer til å fortsette vår konstruktive dialog med våre kolleger fremover.

NRK spør igjen om de over 100 kanselleringene kan skyldes andre årsaker enn økte drivstoffpriser, og viser til at Norwegian sier de ikke er påvirket.

NRK spør også om SAS har bemanningsproblemer, eller påvirkes av misnøye eller frustrasjon blant ansatte.

Schmidt peker på forklaringen om økte drivstoffpriser, og at også andre flyselskap har gjort tiltak.

– Hele det europeiske luftfartssystemet vil merke det presset som et plutselig drivstoffsjokk gir. Den største utfordringen er at ingen vet hvor lenge situasjonen vil vare. Derfor tar SAS, som mange andre selskaper, grep tidlig.

– Det å ligge i forkant er den eneste ansvarlige måten å håndtere en slik situasjon på.