Transport av fisk kan ende i store bøter. Det er helt unødvendig

Nofima-forsker Bjørn Tore Rotabakk med den superkjølte fisken, som ikke trenger is i kassen for å kunne transporteres uten at det går ut over kvaliteten. (Foto: Jan Inge Haga / Nofima)

KRONIKK: Både sjåfør og bileier risikerer store bøter hvis lastebilen de transporterer fisk med har avrenning ved kontroll. Det er helt unødvendig. Det finnes løsninger.

Statens vegvesen sendte nylig sendte ut på høring et forslag som kan gi overtredelsesgebyr til både bilfører og transportforetak, dersom lastebilene som frakter fisk lekker smeltevann. Bøtesatsene er forslått å ligge på henholdsvis 20 000 kroner til transportforetak og 5 000 kroner til sjåføren. 

Avrenning fra lastebiler som transporterer fisk er et problem som har hatt fokus i mange år. Tilbake i januar 2018 sa daværende samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) at lakseavrenning er klart i strid med veitrafikkloven. Etter dette har det vært utallige avis- og nettartikler om lastebiler som får ilagt kjøreforbud inntil avrenningen stopper.

I disse sakene er det teorier om hvorfor avrenning oppstår, og hvor stort problemet er. 

Ny modell viser utviklingen

I en rykende fersk artikkel hos NRK, peker Robert Eriksson i Sjømatbedriftene på at både næringen og sjåføren har et ansvar, og at transportører skrur av kjøleaggregatet for å spare diesel. Lastebilnæringen legger i samme artikkel all skyld på laksenæringen, for at de ikke kjøler fisken godt nok før den blir transporter i kasser med is. 

Siden 2022, i to prosjekter som er finansiert av FHF - Fiskeri og Havbruksnæringens forskningsfinansiering, har Nofima, sammen med NTNU og SINTEF Narvik forsket på denne problematikken.

I prosjektene har vi jobbet med å finne årsak og løsninger på problemet med avrenning. Blant annet er det gjennomført forsøk der man simulerer kjøling av fisk og ulike temperaturer under transport, for å kunne finne årsakssammenhenger. 

Ut fra dette arbeidet, har vi laget en offentlig tilgjengelig modell som viser hvordan ulike faktorer påvirker mengden avrenning og når det skjer. 

Viktigst: Temperaturen på fisken

Temperaturen i lastebilen under transport, har noe påvirkning på avrenning. Påvirkningen blir ikke stor, siden laksen transporteres i kasser som isolerer fisken godt fra omgivelsene.

Derimot ser vi mye større effekt av temperaturen fisken har. Fisken skal ikke være mye varmere enn null grader før man får markant med avrenning. Mens temperaturen i lastebilen stort sett påvirker det øverste laget av pallene med fisk, så påvirker temperaturen til fisken alle kassene i lasten. 

Under helt normale forhold kan man oppleve at en lastebil med for varm fisk kan gi ett tonn med avrenning, der mer enn 90 prosent skyldes temperaturen på fisken.

Hvis både lastebil og fisk samtidig er for varme, får man cirka 920 liter i løpet av 24 timer.

Konklusjonen er altså at begge forholdene er viktige, men at temperaturen til fisken har absolutt størst innvirkning på avrenning. 

Flere mulige løsninger

Hvordan kan så dette løses?

• Den enkleste, men kanskje også vanskeligste måten, er god nok kjølekapasitet på slakteriene til at det ikke er behov for is i kassen. Isen er i utgangspunktet tenkt som forsikring ved brudd i kjølekjeden, men nå er jobben til isen i mange tilfeller å få fisken ned mot 0 °C.

• Nofima har i andre prosjekter vist at superkjøling (kjøle fisken ned mot –1,5 °C) både eliminerer is i kassen, og dermed avrenning. Metoden forbedrer også karbonavtrykket til fisken. I tillegg kan en samlet næring spare over 1 milliard pr år i transportutgifter.

• En annen løsning næringen ser på, er tette kasser. Dette brukes allerede på all fisk som skal transporteres med fly (over 200.000 tonn pr år). Men dette kan fungere dårlig hvis fisken ikke er kjølt godt nok før den legges i kassen.

• Ytterligere en mulighet er at det monteres oppsamlingstanker på lastebilene. Dette vil kunne fungere godt når været er mildt, men kan by på problemer med frost om vinteren. I tillegg må det tilrettelegges for at sjåførene kan kvitte seg med vannet på en god måte. Dagens tanker på 250 liter kan raskt blir for små, slik at større tanker må installeres.

Konklusjonen er at sjåførene, som nå risikerer bøtelegging ikke har så mye innvirkning på avrenningen, men er mer prisgitt temperaturen på fisken som ligger i kassen.

Kanskje utfallet av en slik bøtelegging blir at sjåførene nekter å transportere fisken før avrenningen er under kontroll? Løsningen er altså i så fall at både fisken og lasterommet på bilen holdes kald nok.