Vy kaller Go-Aheads evne «historisk dårlig»

« ... historisk dårlig og unik i et nasjonalt perspektiv.»

I et brev Vy har sendt til Jernbanedirektoratet, bruker de uvanlig sterke ord om kvaliteten og evnen konkurrenten Go-Ahead har til å levere togtjenester.

Vy kjørte selv Sørlandsbanen da de het NSB.

Men etter at Go-Ahead tok over for seks år siden, har det utviklet seg til et uforutsigbart tilbud og dårlig punktlighet, ifølge Vy.

– Jeg har egentlig ikke noen kommentar til det, svarer direktør i Go-Ahead Norge, Emil Eike.

– Vi er opptatt av å få togene til å gå, fortsetter han.

Manglet deler

Eike mener det er flere årsaker til at de sliter. Ett av problemene er mangel på deler.

Alle togselskapene i Norge leier togsettene, men togselskapene må selv sørge for vedlikehold.

For Go-Ahead skar det seg. Verkstedet sa opp avtalen. Samtidig fikk Go-Ahead tilbud om å kjøpe et stort lager med deler. Go-Ahead takket nei. Det ble for dyrt.

Dermed ble togene til Go-Ahead stående når viktige deler gikk i stykker.

– Bekymret

Både innstillinger og punktlighet har blitt dårligere på Sørlandsbanen de siste årene.

Før, da NSB kjørte togene, lå punktligheten på 75–88 prosent. Med Go-Ahead har punktligheten ligget på mellom 60–82 prosent.

Men også innstillinger har økt som følge av tog som ikke går.

Tall fra Bane Nor viser hvordan antall innstillinger gikk til værs da vedlikeholdsavtalen opphørte i fjor sommer.

Ett av fem tog har ikke har gått som planlagt på Sørlandsbanen det siste året, slik NRK tidligere har fortalt.

• 617 tog ble innstilt i 2025. Det var ny rekord.
• 605 tog er innstilt fram til utgangen av mai i år.
• Fra 2019 til 2025 har det blitt 300.000 færre reisende, en nedgang på 30 prosent.

– Dette er høye tall, og det er vi bekymret for, sier direktør i Vy tog, Erik Røhne.

I brevet til Jernbanedirektoratet, som han har signert, skriver Vy at de hadde langt færre innstillinger på Sørlandsbanen før Go-Ahead overtok.

Emil Eike i Go-Ahead forteller at de jobber med å finne løsninger.

– Noe av det viktigste vi gjør nå er å sørge for at dette ikke skjer igjen, når vi skal overlevere trafikkpakken til Vy, sier Eike.

Skal overlevere til Vy

Go-Ahead har bestemt seg for å trekke seg ut av Norge fra desember 2027.

Da skal Vy etter planen ta over strekningen, togene og de ansatte.

Men først skal Vy og Jernbanedirektoratet avtale forutsetninger og pris.

Det er i forbindelse med disse forhandlingene at Vy har skrevet brevet til direktoratet.

Der argumenterer Vy for at dette blir kostbart, men at kostnadene er utenfor deres kontroll.

De vet for eksempel ikke hvor mye vedlikehold togene de overtar fra Go-Ahead trenger.

Skal kanskje ut på anbud igjen

Hvor mye penger Vy krever for å ta over driften, vil hverken Vy eller Jernbanedirektoratet fortelle.

Det skal de nå forhandle om.

Målet med å bryte monopolet til NSB i 2019 var å spare penger og samtidig få et bedre tilbud.

Go-Ahead skulle opprinnelig kjøre togene på Sørlandet for omkring 150 millioner kroner i året. Det har de aldri klart. Etter å ha reforhandlet avtalen, fikk de 545 millioner kroner av staten i fjor, ifølge Jernbanedirektoratet.

NSB fikk 614 millioner for den samme tjenesten (2025-kroner). Tallet er prisjustert av direktoratet. Alt har jo blitt dyrere siden den gang.

Staten sparer altså hvert år nesten 70 millioner kroner. Eller 12 prosent, om du vil.

Men den billigste løsningen har gitt færre passasjerer, flere innstillinger og dårligere punktlighet.

Etter planen skal Vy kjøre Sørlandsbanen inntil fem år fra desember 2027.

I løpet av den tiden kan politikerne bestemme seg for om strekningen igjen skal ut på anbud, eller om de velger en annen løsning.