Agder fortjener en jernbane som fungerer – hele dagen, hele året

Men norske jernbaneforhold gjør det stadig vanskeligere å stole på at toget faktisk går – og i Agder merkes dette ekstra tydelig.

Jernbanedirektoratet har selv erkjent at Sørlandsbanen i flere år har slitt med forsinkelser, innstillinger og manglende togmateriell, som igjen går direkte ut over regulariteten. Hyppige feil på infrastrukturen og trang kapasitet på verksteder gjør situasjonen enda mer krevende.

For oss i Agder betyr dette at pendlere, skoleelever og arbeidstakere i hele regionen mister et av sine viktigste transportalternativer når banen svikter.

Langvarige nattstenginger mellom Gjerstad og Kristiansand

Fra 14. desember 2025 til 12. desember 2026 er strekningen Gjerstad-Kristiansand stengt hver eneste dag mellom 03:30 og 10:20 på grunn av arbeid. Dette er ikke bare en «mindre ulempe». For mange betyr det:

• at morgenavgangen ikke finnes,

• at arbeidstiden må forskyves,

• at skoleelever får en betydelig lengre reisevei,

• og at buss for tog blir en del av hverdagen i et helt år.

Dette er et tydelig eksempel på en jernbane som ikke klarer å levere stabilitet i regioner hvor fleksible alternativer ofte ikke finnes.

Når nasjonale problemer rammer oss lokalt

Selv om enkelte hendelser skjer langt unna, får de ringvirkninger i hele jernbanesystemet – også til Agder:

• Full stans i hele Sør-Norge i oktober 2025 på grunn av en kritisk feil i kommunikasjonssystemet mellom tog og togleder. Hele trafikken sør for Trondheim ble stoppet. Dette gjaldt naturligvis også Sørlandsbanen, og reisende satt fast uten alternativer.

• Ras og skred rammet flere nordlige strekninger i 2026, som Åsen-Ronglan og Hell-Kopperå, der buss for tog ble satt inn. Selv om dette er langt fra Agder, bidrar slike hendelser til at tog og materiell må disponeres annerledes. Det gir forstyrrelser, avvik og forsinkelser også på Sørlandsbanen.

• Signalfeil og tekniske problemer, som på Hallingskeid-Myrdal, fører til forsinkelser som sprer seg i hele tognettet.

Vi kjenner alle til hvordan én feil får konsekvenser i en helt annen landsdel.

Materiell som ikke tåler hverdagen

Når en hel togtype må tas ut av trafikk – slik som da Vy stanset type 72-togene etter alvorlige dørfeil i 2025 – får det følger langt utover Oslo. Buss for tog ble blant annet satt inn på Asker-Spikkestad. Slike hendelser bidrar til generelt materiellunderskudd som også svekker kapasiteten på Sørlandsbanen.

Og mens alt dette skjer: prisene øker

Tall fra SSB viser at billettinntektene for jernbanen økte med 9,4 prosent fra 2024 til tredje kvartal 2025. Med andre ord: Vi betaler mer for et tilbud som stadig blir vanskeligere å bruke.

For mange i Agder føles det som et hån – særlig for de som pendler fra Setesdal, Arendal, Grimstad, Lillesand, Vennesla eller Lindesnes.

Hvor er viljen til reell satsing?

Jernbanedirektoratet har lagt frem detaljerte beskrivelser av problemene, inkludert mangel på togmateriell og etterslep i vedlikehold. Likevel virker det som om myndighetene fortsetter med smågrep i stedet for strukturelle endringer.

Og når vi år etter år hører løfter om styrking av jernbanen uten at situasjonen faktisk blir bedre, er det forståelig at folk mister tilliten.

Agder trenger en jernbane som fungerer – hele dagen, hele året.

For at folk i regionen skal kunne stole på toget, kreves:

• oppdatert og pålitelig infrastruktur,

• moderne togmateriell,

• reell prioritering av Sørlandsbanen,

• en styringsmodell som gir tydelig ansvar,

• og politisk vilje til å gjøre mer enn å prate om forbedringer.

Agder er en region i vekst. Vi har næringsliv som vil fram, arbeidstakere som pendler langt, og et samfunn som trenger forutsigbare transportløsninger. Da holder det ikke at jernbanen fungerer «på papiret». Den må fungere i virkeligheten.