Black Cab og Yellow Taxi: Nå har Oslo 29 taxisentraler. Og det kan komme mange flere.

4 hours ago 6

Oslo har nå stort taximangfold. Det finnes 29 sentraler og 3216 taxiløyver.

Publisert: 08.05.2025 13:51

Kortversjonen

Nye regler krever at alle taxieiere må være tilknyttet en taxisentral. Oslo har nå 29 sentraler.
Den største sentralen i Oslo er Oslo Taxi med 1258 løyver. Flere nye sentraler har foreløpig ingen løyve.
Kravet skal gi bedre regeletterlevelse og personsikkerhet. Taxiprisene kan påvirkes minimalt av de siste endringene.

Sammendraget er laget ved hjelp av kunstig intelligens (KI) og kvalitetssikret av Aftenpostens journalister.

Skal det være Oslo Taxi, Capital Taxi eller Euro Taxi? Det mangler ikke kreativitet når nye taxibedrifter skal navngis.

Regjeringen har nemlig innført krav om sentraltilknytning for alle som har drosjeløyvedrosjeløyveFor å drive drosjetransport må du ha et drosjeløyve. Et slikt løyve er en godkjenning av at du oppfyller kravene til å drive drosjetransport.. Derfor er det blitt etablert flere nye sentraler de siste ukene. Fristen for søknad om å få godkjent sentral var 1. april, men nye sentraler kan fremdeles søke og få godkjenning. Den siste måneden er minst fem nye sentraler godkjent.

1 av 5Foto: Marte Gundersen

Nå har Oslo 29 taxisentraler. 3216 taxibiler er tilknyttet disse sentralene, viser ferske tall fra Oslo kommune.

Oslo Taxi er desidert størst med 1258 løyver. Taxicab har kun én bil. Fire selskaper har foreløpig ingen løyver, blant annet fordi de er ganske ferske.

Her ser du oversikten over sentraler og antall løyver.

Foto: Jan T. Espedal

App-selskaper som Uber og Bolt er ikke registrert med egne sentraler. Sjåfører som er tilknyttet flere av de godkjente sentralene, kjører også turer for Uber og Bolt.

Dyrere taxi?

I 2020 innførte den forrige regjeringen frislipp i taxibransjen. Da forsvant kravet om sentraltilknytning. Nå er det altså kommet tilbake.

Aftenposten har sendt flere spørsmål om disse endringene til Samferdselsdepartementet, blant annet om de nye kravene vil gi dyrere taxi.

Pris er viktig fordi sentralene tar betalt fra løyvehavere. Kostnaden varierer fra sentral til sentral, men 2000–5000 kroner i måneden er ikke et uvanlig beløp.

– I den grad sentraltilknytningsplikten gir løyvehaverne økte utgifter, kan departementet ikke utelukke at det i noen grad kan virke inn på prisen for drosjetjenester. Departementet legger imidlertid til grunn at påvirkningen av prisen for den enkelte drosjetur vil være marginal. Prisene er også regulert gjennom maksimalprisregulering. Det skriver pressevakt Frøydis Tornøe i en e-post.

I Oslo har man nå blant annet Oslo Taxi, Norden Taxi og Euro Taxi.

Hun legger til at plikten om sentraltilknytning skal bidra til bedre regeletterlevelse i næringen og dermed også til hvit økonomi og bedre personsikkerhet.

– Hvordan vil kravet om sentraltilknytning gi taxikundene et bedre tilbud?

– Drosjesentralene skal sørge for at det er en tilstrekkelig andel av drosjene som er knyttet til sentralen er tilpasset for transport av personer med nedsatt funksjonsevne. De skal også ha en klageordning slik at kunder kan klage direkte til sentralen på drosjetransporten.

Christiania Taxi var en gang blant hovedstadens største selskaper. I dag har Christiania 64 biler.

Ferske tall fra Oslo kommune viser at 398 løyvehavere ikke har tilknyttet seg godkjent drosjesentral ennå.

– Hvilke sanksjoner risikerer løyvehavere som ikke er tilknyttet en sentral?

– Løyvehavere som ikke er tilknyttet en drosjesentral, kan miste løyvet. Løyvemyndighetene kan kalle tilbake løyvet når løyvehaveren ikke oppfyller kravene som gjelder for å drive virksomheten, ifølge departementet.

Kan komme mange flere sentraler

Geir Netlandet er rådgiver i Norges Taxiforbund, som organiserer taxieierne. Han ser ikke bort fra at det kan komme flere taxibedrifter og dermed flere sentraler fremover.

– I teorien kan hver eneste løyvehaver etablere egen taxisentral. Derfor kan det komme mange flere sentraler før det stabiliserer seg, sier Netlandet.

Han sier at de fleste medlemmene i forbundet er positive til kravet om sentraltilknytning. Forbundet har gjennom deltagelsen i departementets utvalg vært en pådriver for å få sentraltilknytning på plass.

– Sentralene kan stå for markedsføring, teknologiutvikling og klagebehandling og på denne måten ha ansvaret for flere oppgaver på vegne av løyvehavere. Et mindretall mener at det er en byrde å betale sentralavgift, og at plikten om tilknytning skaper mer byråkrati.