Da er det bare for kundene å spenne sikkerhets­beltene, sannsynligvis i egen bil

DEBATT: Før sang vi «en bussjåfør – en bussjåfør». Det gjør vi ikke lenger. Nå er det få som kjenner en bussjåfør, og de fleste vet ikke hva et busselskap er. Hva har skjedd med den bransjen?

Innsenderen er ikke imponert over driften av Kolumbus de siste 23 årene. Foto: Jarle Aasland

For mer enn 100 år siden var den flere framsynte pionerer som mente at persontrafikk ville være viktig i framtiden. Dette var på samme tid som hest og kjerre var vanlig transportmiddel. På denne tiden var det noen få personbiler og lastebiler, og pionerene bygde om lastebiler til persontransport.

Hvem var disse pionerene? De mest kjente var Sverre Haga som skapte Haga Buss, og min far Martin Stangeland som startet Solaruten. Flere busselskapet ble etablert som Stavanger Busselskap, Madla Bilselskap, Randaberg-Tasta Billag, Dusavikruten, Tananger Bilselskap og NSB bilruter. Selskapene satte sine spor med framsynte ledere de kommende tiårene.

De visste hva de drev med

I 1975 ble selskapene i Stavanger slått sammen til ett selskap, Stavanger og Omegn Trafikkselskap AS, og gode ledere som Nils Johannessen og Nils Giskeødegård drev selskapet på en utmerket måte i flere år til glede for kunder, ansatte og aksjonærer.

Hva var disse framsynte lederne sin drivkraft målsetting? Ganske enkelt:

«Utvikling av bussmateriell og ruter, fornøyde kunder, fornøyde ansatte og lønnsomhet». Så fant politikerne ut de kunne gjøre dette bedre og etablerte Kolumbus AS i 2002 med Rogaland fylkeskommune som eier. Oppgaven til selskapet var å planlegge, markedsføre og informere om tilbudet, samt å kjøpe transporttjenester fra buss og båtselskaper. Etter 23 år har dette gradvis gått skikkelig galt.

Ansatte i Kolumbus i dag har sannsynligvis aldri jobbet i et busselskap. Busselskapene som utfører oppdragene, er Connect-buss, Boreal, Vy, Tide med flere, har ikke ansvar for billettinntektene. Oppgaven er å holde bussmateriell og sjåfører til en fast avtalt pris. Billettinntektene kreves inn av Kolumbus.

Glemte lønnsomhet

Kolumbus som nå betegner som mobilitetsselskap har ca. 80 ansatte som holder på med alt mulig, persontransport, sykler, førerløs buss (med fører), elektriske hurtigbåter, bildeling, it-utvikling og sikker mer.

Kolumbus sine kjerneverdier er.

Kundeorientert

Ansvarlig

Nytenkende

De har glemt en viktig faktor for å drive et selskap: Lønnsomhet.

Dette kommer tydelig fram nå med et betydelig underskudd allerede i år, og elendige framtidsutsikter for kundene: Massive rutekutt, dyrere billetter og nedbemanning. De er nå kommet i den kjente negative spiralen der tiltakene gjør at tilbudet blir dårlig og dyrt, og flere av kundene vil forlate bussene og kjører selv. Var dette superplanen til politikerne? Hvorfor kan ikke selskapet konsentrere seg om kjernevirksomheten som er persontransport?

De har også en målsetting om «flyt». Dette medfører at alle dører åpnes og passasjerene skal helst ikke gå inn foran. Dette har medført en kultur med sniking uten å betale. Hvis noen blir tatt av kontrollører er det bare å forlate bussen uten å oppgi navn og da får en ingen gebyr. Denne kontrollen er ubetydelig i den store sammenheng, men koster store beløp.

Kunne fått tre busser

Selskapet har et anslag på 32 millioner kroner årlig i tap på billettinntekter. Jeg tror tapet er betydelig større. Skal selskapet bedre lønnsomheten må alle gå inn fordøren og registreres i leseren, og sjåføren fører kontroll. Dette gjøres flere steder i landet. Kolumbus innfører nå dette noen steder i fylket, men ikke på Nord -Jæren hvor behovet kanskje er størst.

Nå får vi kjennskap til at selskapet har brukt 4,5 millioner kroner på advokathonorarer for å dokumentere en intern konflikt mellom leder og ansatte. For noen år siden kunne de kjøpt tre busser for dette beløpet. Jeg kan garantere at de pionerene jeg har nevnt tidligere hadde løst interne utfordringer på helt andre måter.

Det siste er at i ny kontrakt med operatør skal alle busser skiftes ut til kinesiske elbusser, noe som fordyrer kontrakten med 34 prosent. Jeg forstår at de nye elbussene som kom for 2–3 år siden også skal skrotes. De kan ikke engang brukes til reservemateriell.

Da er det bare for kundene å spenne sikkerhetsbeltene, sannsynligvis i egen bil. Kolumbus blir en tragedie for kundene.