6 days ago
19
Når du sitter i et flysete flere tusen meter over bakken, kan det være ubehagelig å oppleve turbulens, selv om dette er vanlig.
Hvert år opplever flere titusener av flygninger moderat til kraftig turbulens, og utviklingen viser at dette forverres av klimaendringene.
– Vi kommer til å oppleve dette stadig oftere i framtiden, på grunn av klimaendringene og økningen i ekstreme værhendelsene som de fører til, sier professor Ramis Örlü ved OsloMet til TV 2.
Han opplevde selv kraftig turbulens nå i sommer.
– På min flygning fra København til Oslo i slutten av juli opplevde jeg den kraftigste turbulensen jeg noensinne har vært med på. For første gang fløy mat og drikke opp i luften og klærne våre ble våre, sier Örlü.
– Som turbulensforsker husker jeg alltid sånne hendelser og denne her var spesiell, konstaterer professoren.
Hvis du virkelig hater turbulens, er det nyttig å vite at enkelte ruter er mer utsatt enn andre – og disse rutene har et klart fellestrekk.
På den positive siden, er mange av disse rutene langt unna oss nordmenn.
Tre skadet i 2022
Her i Norge skjedde den siste alvorlige hendelsen med turbulens i mai 2022, da et Boeing-fly fra Stavanger til Oslo kom inn i uventet og kraftig turbulens i 25 sekunder og tre kabinansatte ble skadet.
To fikk mindre bruddskader, mens den tredje ble alvorlig skadet og fikk omfattende bruddskader. I tillegg slo en passasjer hodet i hattehyllen da han ble kastet opp i luften.
Luftfartstilsynet skriver i sin forrige årsrapport at målet for perioden 2022 til 2026 er at det skal skje færre enn 0,06 per 100.000 landinger, og at denne ene ulykken trolig fører til at man ender med 0,07.
Verst i Sør-Amerika
Internasjonalt var det en flygning fra London til Singapore som ble hardest rammet i 2024. Én person døde og 50 ble skadet i forbindelse med kraftig turbulens over Indiahavet.
De fire mest turbulente strekningene i verden i fjor, var likevel alle i Sør-Amerika. Det viser en oversikt fra nettsiden Turbli.
– Målet er å vise folk at selv om turbulens er kaotisk, følger det faktisk visse mønstre, sier Turblis grunnlegger Ignacio Gallego Marcos til CNN.
Turbli har sett på cirka 10.000 ruter fra de 550 største flyplassene i verden, sammen med data fra National Oceanic and Atmospheric Administration i USA og det nasjonale vær- og klimabyrået Met Office i Storbritannia.
I Europa var strekningen Nice – Genève mest utsatt for turbulens, etterfulgt av Nice – Zürich og Milano – Zürich. Sveitsiske Genève og Zürich var involvert i åtte av de ti strekningene med mest turbulens.
Mest turbulent i Europa:
1. Nice – Genève
2. Nice – Zürich
3. Milano – Zürich
4. Ferno – Lyon
5. Nice – Basel
6. Genève – Zürich
7. Alpes-Maritimes – Lyon
8. Genève – Venezia
9. Lyon – Zürich
10. Venezia – Zürich
Fjell er fellesnevneren
Oversikten viser at de hovedtyngden av de mest turbulente rutene involverer fjell.
De fire verste rutene går alle over Andesfjellene i Sør-Amerika. Dette er forklaringen på at minst én av byene Santiago i Chile og Mendoza i Argentina er på de ni øverste plassene på Turblis turbulensliste for dette kontinentet.
Den mest turbulente strekningen i verden er naturligvis derfor den som går mellom Santiago og Mendoza.
Turbulens er også vanlig når man flyr over Himalaya.
Vi ser samme mønster i både Europa. Topp 10-listen her består utelukkende av flygninger i eller mellom byer i Sveits, Italia og Frankrike. Fellesnevneren av Alpene.
Og i USA er det verst på strekninger til og fra Denver og Salt Lake City, hvor man flyr over Rocky Mountains.
Dette har en naturlig forklaring.
– Store fjellkjeder fungerer som faste hindringer som tvinger sterke vinder oppover, og skaper fjellbølger som strekker seg nedstrøms og opp til cruisehøyde. Når disse bølgene blir ustabile og bryter, genererer de turbulente områder som flyene møter, forklarer Ramis Örlü.
Ettersom fjellene er permanente, er områdene hvor denne mekanisk forårsakede turbulensen oppstår godt kjent og kan forutses, poengterer han.
Det som kalles «clear air turbulence» (CAT) er verre. CAT er et samlebegrep for turbulens som ikke kan oppdages visuelt eller med standard cockpitverktøy som værradar.
– CAT regnes som den mest problematiske formen, nettopp fordi den er vanskeligere å oppdage og forutsi, sier Örlü til TV 2.
Örlü forteller at en av de vanligste årsakene til CAT er sterk vindskjær rundt jetstrømmer.
– Andre former for turbulens, for eksempel turbulens knyttet til tordenvær, fjell eller vingevirvler har vanligvis synlige eller fysiske tegn som gjør det mulig for piloter å forutse og unngå dem, avslutter Örlü.
English (US) ·