Dobling av skadede på elsparkesykler i Oslo siden 2023

Skadetallene har skutt i været etter at antallet utleide elsparkesykler ble doblet i 2025.

I 2023 ble 31 personer påkjørt av elsparkesykkel i Oslo. Hver tredje av disse fikk moderate til alvorlige skader. Halvparten av påkjørslene med elsparkesykkel skjedde på fortau. Foto: Alf Roar Rasmussen

Unge voksne er mest utsatt, og det er fortsatt mange hodeskader. Dette viser en fersk rapport fra Statens vegvesen med data fra Oslo skadelegevakt.

Skadetallene har skutt i været etter at antallet utleide elsparkesykler ble doblet i 2025.

Resultatene i rapporten viser at risikoen med å kjøre elsparkesykkel gikk ned i fra 2019 til 2023, men at den økte igjen i 2024 og til og med oktober 2025.

Våren 2025 økte Oslo kommune antallet utleiesykler fra 8 000 til 16.000. Siden da har antall skader på elsparkesykkel mer enn doblet seg sammenlignet med tallene fra 2023. I tillegg har antallet privateide elsparkesykler økt i løpet av de siste årene.

– Vi er bekymret over at stadig flere skader seg på elsparkesykkel, sier Anne Mette Bjerkan, seniorrådgiver på seksjon for trafikksikkerhetsutvikling i Statens vegvesen i en pressemelding.

I ulykkene fra 2023 som ble undersøkt, brukte kun 11,7 prosent av elsparkesyklistene hjelm. For utleide elsparkesykler var hjelmandelen på kun 1,4 prosent. Til sammenligning brukte over 70 prosent av syklistene hjelm.

– Med den risikoen det innebærer å kjøre elsparkesykkel og det høye antallet hodeskader, burde det være like selvsagt med hjelm på disse som på sykkel, sier hun.

I 2023 ble 31 personer påkjørt av elsparkesykkel i Oslo. Hver tredje av disse fikk moderate til alvorlige skader. Halvparten av påkjørslene med elsparkesykkel skjedde på fortau.

Nå har Stortinget gitt kommunene mulighet til å regulere bruk av elektriske sparkesykler på fortau.

– I lys av alle fotgjengerulykkene er det flott at byrådet i Oslo har varslet at de vil forby å kjøre elsparkesykler på fortau forutsatt at de er gamle nok til det, sier Bjerkan. – Mange kjører mye fortere enn gangfart, og vi mener at forbudet vil bidra til færre ulykker og at det blir tryggere for fotgjengere.