Forskning: Elsykkel-støtte gir helsegevinster og reduserer bilbruk

– Det har blitt en ny epoke i livet mitt. Det er lettere å komme seg ut, få masse gode venner, og se plasser vi aldri ellers hadde sett.

Inga Gauslå har tatt en pust i bakken. For selv om hun kjører med strøm, merker hun at det er trening å sykle på grusen.

– Jeg skal love deg, du må trå!

Hun er på sykkeltur sammen med et gruppe pensjonister i foreningen, «El-sykkel glede» i Arendal. Ferden går på smale og naturskjønne skogsveier.

– Det er jo en stor investering. Jeg er helt sikker på at samfunnet ville spart på å støtte dette, sier Gauslå.

Subsidier gjør en forskjell

Hanne Beate Sundfør har forsket på hvordan subsidier virker på elsykkel-bruk.

I sin nylig avlagte doktorgradsavhandling ved Universitetet i Agder har hun brukt fem ulike metoder for å se på effekten av støtte.

Et par tusen syklister i Oslo har svart på spørsmål, mens 18 syklister i Agder fikk undersøkt sin fysiske aktivitet over tid.

Noen av disse fikk økonomisk støtte av kommunen til å kjøpe elsykkel, andre ikke. Støtten til elsykkel var på maksimalt 5000 kroner for hver sykkel.

– Vi så at gruppen som fikk subsidier, syklet mer. De reduserte samtidig bruken av andre transportmidler, forteller Sundfør.

Slik gikk det:

• De som fikk støtte reduserte bilbruken med 10 prosent.
• Bruken av kollektivtransport gikk ned med 7 prosent.
• De med støtte økte bruken av sykkel med mellom 13 og 22 prosentpoeng, sammenlignet med de som ikke fikk det.

– Når du blir subsidiert blir terskelen lavere for å kjøpe elsykkel. Og når man først har den i hus, ser man at folk både sykler lenger og oftere enn det de gjør uten elsykkel, sier Sundfør.

Hun understreker at studiene er gjort med personer som i utgangspunktet er interessert i å kjøpe elsykkel. Men hun mener tendensen er tydelig.

Medisinbruken stupte

Sykkelgjengen på tur i Arendal er ikke i tvil om at den elektriske farkosten har en stor helsemessig gevinst.

Ole Ringdal Johnsen opplevde en total forvandling på helse.

– Etter at jeg begynte å sykle for alvor har jeg redusert bruken av legemidler med nærmere 80 prosent. Både jeg og legen er fornøyde, humrer han.

Han mener at avgiftene burde fjernes på elsykler.

Sykkelkompisen Sten Aksel Heien er nestleder i sykkelforeningen. Han er også overbevist om helsegevinsten med elsykkel:

– Egentlig burde vi har fått dette på blå resept. Fordi det blir gøy å sykle, blir det også automatisk mer aktivitet.

• Hva mener du? Diskutér saken i kommentarfeltet!

– Hverken vanskelig eller dyrt

Myndighetene har som mål at bruk av sykkel skal stå for 8 prosent av alle reiser på landsbasis her i landet.

Målet er 20 prosent i de større byene.

I dag er det reelle tallet nasjonalt på ca. 5 prosent, og opp mot 8 prosent i de største byene.

Syklistforeningen, med 5000 medlemmer i ryggen, er klare på at dette er for dårlig.

De mener den nye forskningen er enda et argument for å gi offentlig støtte til elsykler.

– Nå må politikerne ta i bruk disse virkemidlene for å nå målene om økt sykling. Det er hverken vanskelig eller dyrt!

Det sier generalsekretær i foreningen, Eline Oftedal.

I dag er det ingen nasjonal støtteordning for elsykler slik det er for elbiler.

Oslo, Stavanger og Trondheim har sammen med en håndfull mindre kommuner støtteordninger til innbyggere som ønsker å skaffe seg elsykkel.

Men dette gjelder ikke for alle, og det er for tilfeldig hvem som får støtte, mener Syklistforeningen.

De krever momsfritak på elsykkel. Slik Staten i årevis har gitt til elbil-eiere.

– Momsfritak har vært svært effektivt for å få folk til å velge elbil. Dette burde også gjelde for elsykler. Det ville gitt samme mulighet for alle, sier Oftedal.

Skal staten subsidiere kjøp av elsykkel? Se hva stortingspartiene svarer her:

• Arbeiderpartiet

  Regjeringen har ikke planer om en nasjonal støtteordning. Vi vil bruke kampanjer og et mer sammenhengende sykkelveinett for å få flere til å sykle.

  Tom Kalsås, statssekretær , Samferdselsdepartementet, Ap

• Venstre

  Venstre har allerede foreslått momsfritak på elsykler, men ikke fått flertall for dette på Stortinget.

  Sveinung Rotevatn, finanspolitisk talsperson i Venstre

• Høyre

  Høyre vil ikke prioritere penger til dette nasjonalt. Hvis kommunene ønsker å bruke penger til å subsidiere elsykler, så kan kommunene prioritere det selv.

  Trond Helleland, transportpolitisk talsperson, Høyre

• MDG

  MDG ønsker å fjerne momsen på elsykler. Vi lanserte Norges første støtteordning for elsykler da vi styrte i Oslo, noe som inspirerte den svenske regjeringen til å sette av 1 milliard kroner til slik støtte.

  Arild Hermstad, partileder i Miljøpartiet De Grønne, MDG.

• Fremskrittspartiet

  Vi må prioritere trygghet og helse først. FrP vil heller redusere skatter og avgifter og la den enkelte bestemme selv om hva de ønsker å bruke sine egne penger på.

  Morten Stordalen, medlem av transport- og kommunikasjonskomiteen, FrP

• Rødt

  Vi ønsker lokale ordninger for dette, tilpasset lokale behov og muligheter. Vi vil gi kommunene mer penger til lokale miljøtiltak, som for eksempel kan brukes på dette.

  Sofie Marhaug, 2. nestleder i Stortingets energi- og miljøkomité.

• KrF

  Vi mener det er prinsipielt uheldig med forskjellsbehandling mellom elbiler og elsykler når det gjelder moms. Men har foreløpig ikke vurdert momsfritak for elsykkel.

  Kjell Ingolf Ropstad, stortingsrepresentant Agder, KrF.

• Senterpartiet

  Vi har ikke programfestet subsidier for elsykler, verken i form av momsfritak eller annet. Vi vil heller satse mer på nasjonale turistveier, sykkelruter og vandringsleder.

  Sigbjørn Gjelsvik, leder transport- og kommunikasjonskomiteen, Stortinget.

• SV

  For oss er det viktig å sørge for at slike ordninger har en god sosial profil, slik at de treffer de som virkelig trenger det, og ikke bare de som uansett vil skaffe seg elsykkel.

  Mirell Høyer-Berntsen, førstekandidat, SV, Agder.

Vil ikke gi momsfritak

Professor i folkehelsevitenskap ved Universitet i Agder, Elling Tufte Bere, er en av landets fremste eksperter på bruk av elsykkel.

Han tror støtteordninger til kjøp av elsykkel vil gi økt fysisk aktivitet.

Men, det er en stor investering for mange. En elsykkel kan koste fra rundt 10 000 kroner opp mot 100 000 kroner.

Tufte Bere mener det særlig er god effekt for folk som ellers er lite fysisk aktive:

– Elsykkel er litt mindre intensivt å bruke enn vanlig sykkel, men man sykler til gjengjeld oftere og lengre ifølge forskningen.

Sier nei

Statssekretær Tom Kalsås i Samferdselsdepartementet sier regjeringen ikke vil gå inn for nasjonale støtteordninger som momsfritak på elsykkel.

– Kutt av moms på elsykler vil skape kontrollproblemer, ved at små elmotorer monteres på ordinære sykler etc. Det kan også gi økt press for å få redusert momsen på andre varer, som f.eks. ordinære sykler og annet treningsutstyr.

Han legger til at regjeringen heller vil satse på å bygge mer sammenhengende sykkelveinett.

De lover også fokus på økt kunnskap på området gjennom kampanjer og opplæring.