Frykter nye ulykker etter forsikrings-bløff i Norge

Ved ulykker med oljetankere uten forsikring kan regningen havne hos nordmannen Gaute Sivertsen.

– Manglende forsikring gir økt risiko for at det kan gå galt.

– Det øker sannsynligheten for at tankskip operer i strid med retningslinjer for sjøsikkerhet og miljøhensyn, sier Sivertsen.

Han er leder for de internasjonale oljeskadefondene (IOPC Funds) med 121 medlemsland.

NRK og Danwatch har avdekket hvordan skyggeflåteskip brukte falske forsikringspapir fra det norske selskapet Ro Marine til å lure Nato-land under kontroller.

Selskapet har ikke tillatelse til å forsikre noe som helst. Dermed har flere oljetankere seilt lenge uten gyldig forsikring.

– Urovekkende at dette kan foregå, selv i et så gjennomregulert land som Norge. Det er ganske spesielt.

– Norske selskaper har i utgangspunktet stor troverdighet i utlandet, og det er meget beklagelig at denne tillitten er misbrukt.

Gaute Sivertsen

Leder for de internasjonale oljeskadefondene (IOPCF Funds)

Foto: Alistair Veryard / IOPC Funds

Foto: Alistair Veryard / IOPC Funds

Avsløringen har fått en rekke land til å reagere, deriblant verdens nest største flaggstat, Liberia. Cook Island har beordret skip med falske forsikringer til å stanse driften og holde seg i ro.

Å seile uten forsikring er brudd på internasjonale konvensjoner som skal ivareta sikkerhet og miljø.

Politiet i Norge har startet etterforskning av Ro Marine og en rekke personer.

Sivertsen er rystet over omfanget, og er urolig for hva som kan skje.

– Vi er avhengig av at forsikringen er reell. Ellers må vi betale fra første krone, hvis det skjer en ulykke i et medlemsland, sier han.

Senest for fire måneder siden ble et skrekkscenario med tankskip virkelighet.

Delte seg i to

Svartehavet, desember 2024: I en voldsom storm fikk oljetankeren «Volgoneft 212» store vanskeligheter. Tankskipet delte seg i to og sank. En person mistet livet.

I den samme stormen gikk «Volgoneft 239» på grunn. Begge fartøyene var over 50 år gamle og skal ha vært koblet til den russiske skyggeflåten.

Ulykkene resulterte i omfattende oljesølskader og en stor oppryddingsaksjon.

Begge skipene skal ha hatt forsikringsdekning hos det russiske nasjonale gjenforsikringsselskapet RNRC.

– Har oljeskadefondene utbetalt noe i denne saken?

– Ikke ennå. Vi har ikke tilstrekkelig informasjon om ulykken og konsekvenser. Vi har heller ikke mottatt noen krav. Russland har lovet mer informasjon. Inntil vi får det, kan jeg ikke fremlegge saken for medlemslandene for behandling, svarer Sivertsen.

Men den generelle tendensen er tydelig.

– Sølene blir dyrere og dyrere. Vi snakker om krav i hundremillionersklassen, sier Sivertsen.

Brann og eksplosjon

Bangladesh, oktober 2024: Under overføring av gass mellom skipene «Captain Nikolas» og «B-LPG Sophia» brøt det ut en dramatisk brann.

Det norske selskapet Ro Marine skal ha utstedt forsikringsbevis til det største av skipene som ble skadet i brannen, «Captain Nikolas».

Men Ro Marine nektet for å ha ansvar for noe krav. De skrev i en e-post til Lloyds List at skipets eier ikke hadde betalt premien.

NRK og Danwatch har ikke funnet ut om dette stemmer. Uansett har ikke selskapet som er registrert i Norge, men styrt fra St. Petersburg, tillatelse til å selge forsikringer.

Myndighetene i Bangladesh har ikke svart på hvem som dermed fikk regningen etter ulykken.

Ro Marine har ikke svart på vår henvendelse i denne saken.

Vi har heller ikke fått svar fra det Dubai-baserte selskapet som eier skipet «Captain Nikolas».

Sanksjonsekspert: – Nødt til å gjøre mer

Eksperter mener de falske forsikringene fra norske Ro Marine utgjør en stor trussel mot sjøsikkerheten.

– Russisk oljeeksport med svindelforsikring er en trussel mot land over hele verden og underminerer internasjonale konvensjoner, som er skapt for å gjøre skipsfart mer sikkert, sier Craig Kennedy.

Den amerikanske sanksjons- og skyggeflåteeksperten har analysert skipenes trafikk gjennom Østersjøen og Svartehavet.

Kennedy synes det er alarmerende at skipene har kunnet seile med falske forsikringer fra Ro Marine i så lang tid uten at bli oppdaget.

– Man er nødt til å gjøre mer for å holde Russland ansvarlige, sier Kennedy.

Det meste av oljetransporten ut av Russland passerer Østersjøen og trange, grunne farvann i Danmark.

Kristina Siig, professor i sjørett ved Syddansk Universitet, mer enn antyder at skip uten papirene i orden bør bli stanset.

– I prinsippet er det ulovlig for skip å seile uten oljesertifikater. Hvis skipet er i dansk farvann, vil jeg mene at danske myndigheter kan si at skipet skal kaste anker og ligge stille.