1 day ago
14
– Dette er helt høl i huet! Det ble misforstått miljøpolitikk som totalt sett forverrer klimautslippene, sier stortingsrepresentant Geir Inge Lien i Senterpartiet.
Lien fikk med seg landsmøtet på å redusere særnorske avgifter som går utover fiskebåtene, nærskipsfarten og landindustrien. Høyre, Fremskrittspartiet og KrF vil også fjerne avgiften for fiskeflåten.
CO₂-avgiften er særavgift som ble innført for å redusere karbonutslipp og stimulere til mer klimavennlige alternativ. Men det ble en vanskelig øvelse for den norske fiskeflåten etter at avgiftsfritaket for fiske og fangst ble avviklet 1. januar i år.
– For en tråler som er på fem ukers fiske finnes det ikke alternativt til fossilt drivstoff utenom biodrivstoff, forteller fagdirektør Jan Ivar Maråk i Fiskebåt til TV 2.
Fiskebåt er en interesse- og arbeidsgiverorganisasjon for den havgående fiskeflåten.
Saken oppsummert
- Senterpartiet og Fiskebåt kritiserer CO₂-avgiften for å forverre klimautslippene.
- Fiskeflåten unngår avgiften ved å oppsøke havn i utlandet før fiske og dermed blir definert som utenriksfart, noe som øker utslippene.
- Avgiften kan svekke kystberedskapen.
- Regjeringen vurderer endringer for å unngå negative konsekvenser av klimapolitikken.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister.
– Galskap
De mener det er et preg av «Heia Norge» over denne avgiften. Se her hva som i praksis skjer når en fiskebåt fyller drivstoff i Norge.
– For å slippe CO₂-avgift setter den fiskebåten først kursen til Shetland før den starter fiske. Da blir seilasen helt lovlig definert som utenriksfart, og man slipper denne helt særnorske avgiften. Resultatet er at båten bruker mer drivstoff og forurenser mer. I tillegg betaler en havneavgifter til Shetland. Helt galskap. Dette er en avgift helt uten miljøgevinst, sier Maråk.
En tråler bruker inntil fem millioner liter med drivstoff i løpet av et år. CO₂-avgiften er på rundt fire kroner per liter. Denne avgiften er ifølge Fiskebåt ventet å stige til det dobbelte innen 2030 for å nå ambisiøse klimamål.
– Regjeringen vil ta stilling til innretning på og nivå for CO₂-avgiften i forbindelse med utarbeidelse av neste års budsjett, opplyser statssekretær Ellen Reitan (Ap) i Finansdepartementet til TV 2.
Inntil 30 prosent kan bli kompensert etterskuddsvis gjennom en kompensasjonsordning.
– For mange fiskerier er det kroken på døra dersom fartøyene må betale den særnorske CO₂-avgiften. Det er uheldig, for villfanget fisk er det mest klimavennlige animalske proteinet du kan spise, sier Maråk.
Nå vil norske myndigheter tette «utenrikssmutthullet». Det får store konsekvenser, mener både fiskeflåten, drivstoffleverandørene og politikerne.
– Resultatet er at norske fiskebåter vil bunkre i utlandet eller benytte seg av bunkerbåt i åpent internasjonalt farvann. Det er jo en åpenbar miljørisiko. CO₂-avgiften vil dermed virke mot sin hensikt, sier Fiskebåt-direktøren.
Finansdepartementet har ikke svart på TV 2s spørsmål om hvordan de skal tette dette smutthullet, men opplyser at de følger med på utviklingen gjennom å relevant statistikk.
Får konsekvenser
Maråk mener CO₂-avgiften på flere måter slår direkte uheldig ut.
– Det blir jo direkte konkurransevridende. Ingen andre land har denne avgiften. Med en avgift på fire kroner literen vil fornyingsevnen til den norske flåten forvitre. Det er det siste vi trenger i møte med det grønne skiftet, sier fagdirektøren i Fiskebåt.
Ifølge Maråk vil det på toppen få konsekvenser for drivstoffanlegg langs kysten.
– Det vil spøke for mange bunkeranlegg når fiskebåtene vil fylle drivstoff alle andre steder enn i Norge, sier Maråk.
Et av selskapene som allerede har merket nedgang i salg av drivstoff til fiskeflåten er Bunker Oil i Ålesund.
– Vi har merket nedgang i volumer spesielt i Nord-Norge, der fartøyene i økende grad benytter seg av tankfartøyene i internasjonalt farvann. Videre kommer svært få utenlandske fartøyer inn til norske havner for bunkring og andre tjenester grunnet denne høye CO₂-avgiften, sier operasjonssjef Maren Kleven Fox til TV 2.
Hun viser til at dette også vil ramme de som driver med vedlikehold av båter, levering av proviant og ikke minst landing av fisk.
– Det er stor sannsynlighet for at disse tjenestene blir utført der skipet bunkrer.
– Svekker beredskap
Kleven Fox er redd for at et kraftig fall i drivstoffleveransene for bunkerbransjen, vil bety nedleggelse av anlegg.
– For beredskapen langs kysten kan dette bli kritisk. Sjøforsvaret bruker alle våre anlegg i dag. Færre anlegg betyr dårligere beredskap. Videre er beredskapen avhengig av stort volum ute på lager til enhver tid. Da trenger en all tilgjengelig kapasitet som vi har i dag, sier operasjonssjefen i Bunker Oil.
Geir Inge Lien i Senterpartiet mener at lengre seilaser utelukkende for å bunkre fører til økt drivstofforbruk, økte CO₂-utslipp og tap av inntekter og aktivitet i norske havner.
– Senterpartiet vil at nærskipsfarten, fiskebåter og øvrig norsk industri får fritak fra avgiften, så lenge dette er en konkurranseulempe for Norge så lenge EU-land og andre industriland er unntatt ei slik avgift, sier Lien til TV 2.
Statssekretær Ellen Reitan skriver i en epost til TV 2 at regjeringen er opptatt av at klimapolitikken ikke skal ha uheldige konsekvenser.
– Vi arbeider derfor med å kartlegge effektene som klimapolitikken har på eksempelvis bunkringsinfrastruktur og landingsmuligheter, opplyser Reitan.
English (US)