Krever grep etter flere dødsulykker med utleiebåt

Natt til mandag 11. mai omkom tre turister i en båtulykke på Smøla på Nordmøre.

Årsaken er foreløpig ukjent.

Den føyer seg inn i rekken av båtulykker med utleiebåt de siste årene.

Mellom 2017 og 2025 har 15 utenlandske fisketurister omkommet i 11 ulykker med utleiebåter i Norge, viser en fersk rapport fra Havarikommisjonen.

Les også: Preget etter dødsulykken på Smøla: – Trist og sjokkartet

Måløy-ulykken

4. mai 2025 kantret en utleiebåt utenfor Kråkenes i Måløy kommune og tre tyske turister døde.

De fikk aldri varslet om nødssituasjonen.

Etter ulykken fortalte en båtutleier til NRK at han aldri hadde opplevd tilsyn med båtene sine.

Havarikommisjonen kom nylig med en rapport om hendelsen der de konkluderer med at regelverket for båtutleie må bli strengere.

Etterlyser krav

De etterlyser dessuten nye krav til sporing, da kommisjonen mener en nødpeiler kunne varslet tidligere og dermed også økt sjansen for å redde liv.

Kommisjonen ber Nærings- og fiskeridepartementet om å gi Sjøfartsdirektoratet i oppdrag å utvikle et slikt regelverk, som stiller krav til sporing og varsling for utleiebåter.

VG har spurt fiskeri- og havminister Marianne Sivertsen Næss hva som skjer med dette nå.

– Det har de siste årene vært flere alvorlige ulykker knyttet til utleiebåter, og regjeringen er opptatt av å sikre et regelverk som reduserer risikoen for slike hendelser. Departementet har mottatt rapporten fra Statens havarikommisjon og vil bruke den som grunnlag i det videre arbeidet, svarer Næss.

Fiskeriminister Marianne Sivertsen Næss (Ap)

– Aktører som leier ut båter må være trygge på at leietagerne har nødvendig kompetanse, og de må bidra med best mulig lokalkunnskap om vær- og sjøforhold. Dødsulykken i helgen er dypt tragisk, og mine tanker går til de pårørende, sier hun.

– Sjøfartsdirektoratet vil anbefale en revidering av småbåtloven, sier kommunikasjonsrådgiver Siv Haugvaldstad Bygnes i Sjøfartsdirektoratet.

– Blant annet for å muliggjøre innføring av krav til bruk av teknisk sikkerhetsutstyr som automatisk nødstopp og særlige krav til risikoutsatte fartøytyper som for eksempel utleiefartøy.

Utsatt båtmodell

Havarikommisjonen legger også mye av skylden på ulykken på båttypen, en Dolmøy 230 Fisker.

Her blir båten berget av mannskap fra «Kristian Gerhard Jebsen». Personen i sjøen er en del av redningsmannskapet. Foto: Handout / Redningsselskapet

Kommisjonen skriver at denne kan ta inn vann uten at brukerne merker det. Vannet samles opp i hulrom under dekk og ødelegger stabiliteten, slik at den til slutt kantrer ganske lett.

– Når det gjelder Dolmøy 230 Fisker, er dette en kjent problemstilling, bekrefter Siv Haugvaldstad Bygnes, kommunikasjons­rådgiver i Sjøfartsdirektoratet.

Kommunikasjonsrådgiver Siv Haugvaldstad Bygnes i Sjøfartsdirektoratet.

– Havarikommisjonen har pekt på at denne båtserien ved minst tre tilfeller har vært involvert i alvorlige hendelser med vannfylling og påfølgende kantring. Sjøfartsdirektoratet gikk også ut med en sikkerhetsmelding i 2025 om mulig svikt i stabilitet og drenering på eldre modeller.

– Mer enn god nok

Anders Hoff, som produserer Dolmøy-båtene, mener kritikken er urettferdig.

– Båten er mer enn god nok, sier han.

– Jeg har vært ute i skikkelig uvær med den selv.

Han peker på at båten er CE-merket, det vil si testet og godkjent, av to eksterne kontrollorgan.

– At det kommer vann under dekk, handler om at båtene ikke blir vedlikeholdt, sier han.

– Jeg har sett flere båter som har fått montert inn fast bensintank, som ikke er godkjent for båten. Dette var også tilfelle med båten som havarerte på Måløy og båten var da ikke lenger CE-godkjent uten ny stabilitetstest. Denne var også ute i farvann og værforhold som båten ikke er bygget for, sier Hoff.

REDNINGSAKSJON: Tyske turistfiskere kantret med båt nord for Kråkenes i Måløy i 2025. Foto: Skycam Norway

– Når det gjelder ulykken på Måløy var det flere mangler med motor­monteringen, det manglet lukelås og store deler av tettelisten på dekksluken. Den automatiske lensepumpen skal også gi varsel om at båten tar inn vann, sier han.

– Hvordan kan man sikre færre ulykker med utleiebåter, tenker du?

– Det er mye skummelt som skjer på utleiesentrene. Man må sjekke at det ikke er gjort noen ombygginger på båten, også burde det vært forbud mot å dra på sjøen hvis det er mer enn fem sekundmeter vind.

Dolmøy 230 Fisker er ikke samme type båt som ble brukt på Smøla.

Her er båten etter Smøla-ulykken, hvor årsaken foreløpig er ukjent.

Fem tilsyn

Høsten 2025 startet Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB), i samarbeid med Sjøfartsdirektoratet, en tilsynsaksjon av båtutleie-tilbydere over hele landet.

Det siste halvåret er det blitt gjennomført fem tilsyn og ett av disse tilsynene førte til forbud mot båtutleie.

– Selve bruken av båten reguleres av de samme reglene som gjelder for fritidsbåter generelt. Turister må derfor forholde seg til de samme kravene og bestemmelsene som andre som bruker fritidsbåt i Norge, forklarer Bygnes i Sjøfartsdirektoratet.

Bør stilles tydeligere krav

– Redningsselskapet har vært involvert i flere hendelser der fisketurister har havnet i farlige situasjoner, sier Tanja Krangnes, fagsjef for drukningsforebygging i Redningsselskapet.

Tanja Krangnes i Redningsselskapet mener det bør stilles tydeligere krav til opplæring ved utleie av båt. Foto: Karina Halvorsen

Manglende lokalkunnskap, undervurdering av vær og utilstrekkelig sikkerhetsforståelse er noen av fellestrekkene ved ulykkene som skjer i forbindelse med turistfiske, forklarer hun.

– Vi mener det bør stilles tydeligere krav til opplæring ved utleie av båt.

– Mange av de utenlandske turistene som kommer til Norge for å fiske, har begrenset erfaring med norske forhold. Kombinasjonen av vær, sjø og båt kan være krevende – også for erfarne fiskere fra andre land, sier Krangnes.