– Lykke til med å finne et tog som faktisk går når det skal. Særlig mellom Stavanger og Oslo

AFTENBLADET MENER: Lykke til med å finne et tog som faktisk går når det skal. Særlig mellom Stavanger og Oslo. Noen må gjøre noe med det.

Go-Ahead mangler tog. Dermed gjør passasjerene det også. Foto: Andreas Askildsen

Det har blitt en fast post på Aftenbladet.no hver dag. Det med å melde hvilke tog på Sørlandsbanen som ikke går. Sørlandsbanen er rett og slett verst i klassen av alle togstrekninger i Norge. Ett av tre av tog her går ikke når det skal, eller ikke i det hele tatt, eller med buss for tog i det uendelige.

Målet? For hele landet er det at 90 prosent av alle togene gjennom året skal komme seg fram til riktig tid.

Det er et helt nødvendig og realistisk mål, hvis man skulle finne på å se det fra de reisendes side av perrongen. Hvis folk ikke kan stole på at togene går når de skal, hopper de selvsagt over til bil eller fly.

I 2017 ble persontrafikken på ulike strekninger satt ut på anbud. Ulike selskaper fikk ansvaret for ulike strekninger. Tanken fra Solberg-regjeringen var helt sikkert at konkurranse ville gi et bedre og mer punktlig tilbud til reisende.

I stedet ble det mye krøll, og veldig, veldig mange ulike selskaper, både statlige og private. Om statlig monopol kan føre til at lite skjer, blir det ikke så mye bedre når en mengde ulike selskaper har ansvaret for hver sin lille del.

Blant alle de selskapene som nå driver med for lite av et eller annet på jernbanenettet i Norge, bør statlig eide Bane Nor være de første til å melde seg skyldige. De har ikke vedlikeholdt jernbanenettet godt nok. Det har de fått refs for av selveste Riksrevisjonen. Særlig er Sørlandsbanen i dårlig stand, noe som går hardt utover togsettene som kjører der.

Det har ført til trøbbel, sjau og spetakkel mellom to andre av disse selskapene. Det statlige selskapet Mantena ville ikke lenger drive vedlikehold for private Go-Ahead. De mente vedlikeholdsbehovet hadde vært langt høyere enn anbudet tilsa, blant annet på grunn av ekstrem slitasje på Sørlandsbanen.

At det nå er de samme togsettene som kjører på Sørlandsbanen hele tiden, gjør slitasjen større.

Go-Ahead har dermed opprettet sitt eget selskap for vedlikehold. Overgangen fra det ene til det andre selskapet skjedde i fjor, og har ikke akkurat vært et knirkefritt sporskifte. Go-Ahead mangler stadig tog. Dermed gjør vi som skal reise det også.

I Storbritannia er regjeringen i ferd med å re-nasjonalisere hele jernbanetrafikken og alt den fører med seg. Oppdelingen førte bare til endeløst med problemer.

Tiden er overmoden for å se praktisk på det samme i Norge, helt eller delvis. I mellomtiden vil vi gjerne minne de ulike selskapene med ulikt ansvar for ulike jernbanedeler om at de trenger reisende. Da må sjauen og spetakkelet stoppe, og togene begynne å gå.