Suser av gårde i 90 km/t uten airbag: – Tenk om du krasjer

– Denne er bare for ungdommen. Det er nok stas å plukke opp kjæresten med denne.

Said Zarghami er på leting etter en ny bil til datteren. Han stoppet nysgjerrig opp da han så et lite rødt kjøretøy som han ikke har sett maken til før.

– Det ser ikke ut som en bil, utbryter han.

Faren tar noen runder rundt bilen og lurer på hvor fort den kan kjøre. At den kan komme opp i 90 kilometer i timen blir han overrasket over.

– Kjører den i 90?! Tenk om du krasjer, sier han.

Ringte til produsenten med en gang han så bilen

Bilen han ser på er en Microlino, en sveitsisk-italiensk mikrobil som kommer i to varianter: En som har toppfart på 45 kilometer i timen og en annen med toppfart på 90 kilometer i timen.

Frode Egeland i Egeland Auto ble forhandler da han tilfeldigvis så den lille bilen kjøre på veien.

– Jeg forelsket meg i bilen.

Han forteller at han aldri før har solgt biler så raskt som denne.

– Det har blitt ekstremt godt mottatt, sier han.

Inspirasjonen kommer fra BMW Isetta som ble produsert mellom 1955 og 1962. Frode Hove Egeland går ut av frontdøra, som er ett av de karakteristiske trekkene på bilen.

NTB / Simon Elias Vik Bogen / NRK

Microlino faller inn under klassen mikrobiler. I denne kategorien inngår mopedbiler (maks 45 km/t) og tunge firehjuls motorsykler (over 45 km/t).

Mikrobilene har verken krav til kollisjonstesting eller airbag. Microlino er bare én av bilmerkene som ikke produserer kjøretøy med airbag.

Selv bruker Egeland bilen på motorveien hver dag.

RA Stavanger omtalte først at Microlino nå selges i Norge.

Vekst på 16 prosent

I 2025 vokste andelen mikrobiler på norske veier med over 16 prosent (ekstern lenke).

Det er denne kjøretøygruppen som økte mest av alle i Norge det siste året.

Samme år var over 20 prosent av de 1200 solgte førstegangsregistrerte mikrobilene varianter som kan kjøre over 45 kilometer i timen.

Det er en langt større andel enn tidligere, viser tall NRK har fått tilsendt fra OFV.

Bilene er populære blant pendlere fordi en slipper å betale bompenger.

Per 31. desember 2025 var det 8345 mikrobiler på veiene i Norge.

Frykter flere alvorlige trafikkulykker

Assisterende sjef i Utrykningspolitiet (UP), Roar Skjelbred Larsen, er bekymret for den store økningen. Han frykter det kan føre til flere alvorlige trafikkulykker.

– Det er åpenbart at mikrobiler har en langt svakere kollisjonssikkerhet enn vanlige biler. Det gir en klart økt risiko for alvorlige konsekvenser hvis de blir involvert i en ulykke på motorvei eller andre veier med høy hastighet, sier Larsen.

UP har erfaring med alvorlige ulykker der mikrobiler er involvert.

– Forskjellen i vekt og beskyttelsesnivå gjør føreren i mikrobilen langt mer utsatt. Det er en risiko vi oppfordrer sjåførene til å være bevisste på, slik at det ikke oppstår alvorlige trafikkulykker, sier Larsen.

• Carmen (16) og Marianne (15) døde etter å ha kollidert med en personbil i Steinkjer i 2023. De satt i en mopedbil.

Ikke bekymret

Jan Harry Svendsen er rådgiver i NAF. Han skriver til NRK at de ikke er bekymret for mikrobilene på norske veier.

– Vi har allerede i dag lette motorsykler som er lovlige å kjøre på motorvei og der man heller ikke har airbag eller andre sikkerhetssystemer, skriver han.

Kjøretøy i L7e‑kategorien reguleres av et felles europeisk regelverk for typegodkjenning. Disse kjøretøyene er EU‑typegodkjent og testet mot gjeldende minstekrav for sikkerhet og miljø.

Kurt Ottesen i Statens vegvesen sier at bruk av mikrobiler på høyhastighetsveier ikke gir grunnlag for endring av regelverket.

– At enkelte bruker slike kjøretøy på høyhastighetsveier i Norge, gir i seg selv ikke grunnlag for å ta initiativ til en revisjon av regelverket, sier Ottesen.

Trygg Trafikk: Lurere å bruke i byen

Christoffer Solstad Steen i Trygg Trafikk sier det naturligvis finnes sikrere måter å ferdes i trafikken på:

– Det åpenbare er at du selv er mye mer utsatt hvis det skulle skje noe. De har jo dårligere kollisjonssikkerhet enn vanlige personbiler, sier han.

Steen mener det er lurt å bruke mikrobilene til det de er tenkt som: Bykjøring.

– Dette er jo kjøretøy som er ment for å kjøres i bymiljø i lavere hastigheter. Det er et fornuftig og praktisk kjøretøy til det formålet, sier han.

Microlino: – Trygg form for transport

Medgründer Merlin Ouboter i Microlino sier bilen er bygget med en selvbærende karosseristruktur i stål og aluminium.

Denne strukturen skal ifølge ham gi bedre stabilitet og sikkerhet.

– Utfordringen i denne klassen er vektgrensen på 425 og 450 kilo, noe som naturligvis begrenser mulighetene for å oppnå samme kollisjonssikkerhet som i en SUV på 2,5 tonn. Generelt sett er det likevel en trygg form for transport, sier Ouboter.

Gründeren sier bilen hovedsakelig brukes til daglige distanser i urbane strøk og forsteder.

– Under 10 prosent av alle turer skjer på motorveien, sier han.

Enig i at bilene er trygge

Bilforhandler Frode Egeland mener det er misvisende å sammenligne mikrobiler med vanlige personbiler når man vurderer sikkerhet.

Han påpeker at kjøretøyet formelt er registrert som en tung firehjuls motorsykkel eller mopedbil og må vurderes ut fra det.

– Jeg kan ikke forstå kritikken mot sikkerheten, for bilen er typegodkjent i Europa. Du sitter tross alt beskyttet innenfor et karosseri, sier Egeland.

• Politiet frykter ulykker med mopedbiler. Gjensidige sier risikofylt kjøring blant unge, særlig gutter, er en bekymringsfull trend.