Tredoblede taxipriser fra Gardermoen: – En skam

5 hours ago 2

Flere taxiselskaper øker prisene når etterspørselen er høy på Gardermoen, særlig med forsinkede fly og begrenset kollektivtransport.
Per Arne Solvoll betalte 700 kr for en 15-minutters tur med Bolt, vanligvis betaler han 250-300 kr.
Bolt og lignende selskaper bruker dynamisk prising, mens Oslo Taxi har fastpris.

Jo da, flere taxi-løyvehavere justerer prisene sine på Gardermoen. Når etterspørselen er høy og det er få biler tilgjengelig, skytes prisene i været.

Det fikk Per Arne Solvoll erfare, da han måtte ut med 700 kroner for en 15 minutters kjøretur med Bolt, etter å ha ventet lenge. Hadde han bestilt tidligere, ville prisen ha ligget på rundt 1200.

Solvoll jobber med sikkerhet på Gardermoen og når han går av jobb klokken 01 finnes det ikke kollektivtransport så han er avhengig av å finne et rimelig taxi-tilbud.

– Da jeg gikk ut for å bestille taxitur på søndag var det kaotisk med forsinkede fly – og tog som hadde sluttet å gå – og masse folk på flyplassen, sier Solvoll til VG.

Ute ved taxiholdeplassen var det like kaotisk, forteller han til Romerikes Blad som først skrev om saken.

Søndag etter nyttår regnes som en av årets største hjemreisedager. Og søndag 4. januar var intet unntak.

Og på slike dager er det også mange som skal bestille taxi, både «vanlige» taxier og app-baserte plattformselskaper som Bolt og Uber.

Solvoll bruker vanligvis Bolt, og sjekket bare deres tilbud den natten.

Slik virker plattformselskapene

Uber og Bolt er såkalte plattformselskaper som tilbyr transporttjenester gjennom sine apper. De er internasjonale og du kan bruke appen i alle land som tilbyr tjenestene.
Uber- eller Bolt-appen er tilgjengelig i App Store/Google Play.

Slik gjør du:

Åpne appen: Skriv inn hvor du skal.

Velg tur: Du får ulike turalternativer og estimert pris.

Bekreft henting: Når du velger og bekrefter, sendes forespørselen til en sjåfør i nærheten.

Spor og betal: Du ser sjåførens posisjon i appen, og betaling skjer automatisk med registrert kort, uten tips.

Selvstendige taxisjåfører hyres for å kjøre kundene som bruker appene.
Både Uber og Bolt finnes i flere større byer. Det finnes ingen tilgjengelig oversikt over hvror sjåfører selskapene har i Norge.

– Den kvelden lå snittprisen hos Bolt på rundt 1200 kroner. Vanligvis betaler jeg mellom 250 og 300 kroner til der jeg bor på Kløfta, en 12–14 minutters tur, sier han.

Han forteller at han ventet i en og halv time før han endelig fikk et tilbud på 723 kroner, som han slo til på.

De var det rimeligste tilbudet han fikk, men det var også nær tre ganger så dyrt som han pleier å betale, forteller han.

– Flere sjåfører tilgjengelig

Jens Öhgren, pressesjef i Bolt i Norden, sier til VG at de forstår at mange opplevde situasjonen ved Gardermoen som frustrerende, særlig når togtrafikken var innstilt og alternative transportmuligheter var begrenset den natten.

– Prisøkningen denne natten skyldtes høy etterspørsel kombinert med begrenset tilgjengelighet av biler på samme tidspunkt, sier Öhgren

Pressesjef i Bolt

Jens Öhgren

Han forklarer at selskapet bruker dynamisk prising.

– Hensikten er å gjøre det mer attraktivt for sjåfører å være tilgjengelige i områder med stor pågang, men i slike situasjoner kan etterspørselen likevel overstige tilbudet. Prisene fastsettes av systemet og vises alltid tydelig i appen før bestilling, slik at kundene selv kan ta et informert valg, sier pressesjefen i Bolt.

Hvordan kommer du deg til og fra Gardermoen?

aJeg kjører egen bilbJeg tar flytoget cJeg kjører med VY dJeg tar vanlig taxieJeg tar en plattformbasert taxi

– Hvem bestemmer prisene man får opp i Bolt-appen? Er det en algoritme, en software-innstilling eller er det sjåføren selv som setter prisen?

– Prisene i Bolt-appen fastsettes av et automatisert system basert på tilbud og etterspørsel i sanntid. Det er altså ikke sjåførene selv som setter eller justerer prisene, og det finnes ingen manuell «surge»-funksjon hos den enkelte sjåfør, sier Öhgren.

Pressesjefen forklarer at Bolt har faste priser til og fra Oslo Lufthavn for enkelte definerte områder, blant annet deler av Oslo og omkringliggende kommuner.

Romerike-området, faller utenfor disse fastprisområdene. For reiser til eller fra områder uten fastpris gjelder ordinær dynamisk prising.

Vi har ikke kvitteringer som viser Ubers priser den aktuelle natten, men ifølge Ubers egne nettsider, bruker også de dynamisk prising.

– Dette er en skam

Men Solvoll er lite imponert over de høye prisene.

– Jeg hadde skjønt prisingen dersom det hadde vært en rød dag, men dette er en skam for de reisende. Å måtte betale mangedobbelt for taxi i tillegg til å oppleve kaos på flyplassen, sier Solvoll til VG.

Oslo Taxi har faste priser på turer til og fra Gardermoen og de justerer prisene etter tid på døgnet, med tillegg på kveld, natt, helg og helligdager.

Anders Berg, salg- og markedssjef i Oslo Taxi, sier de ikke bruker dynamisk prising.

– Vi har fastpris fra Gardermoen til Oslo, men skal man til andre steder i nærheten er det makspris som gjelder, sier han til VG

Han gir et priseksempel:

Til Kløfta er det en makspris klokken 15.00 fredag på 477 kroner.
Skal du til Oslo i samme tidsrom er fastprisen 889 kroner, som er ganske mye lavere enn taksameterprisen ville vært.

Ikke regulerte priser

Sigurd Oppegaard, forsker på taxibransjen og arbeidsliv hos Fafo. Han har skrevet doktorgrad på etableringen av plattformselskapene i Norge.

– Plattformselskapene pleide å være «mye billigere» enn de tradisjonelle taxiselskapene. Hva skjedde?

– Da Uber kom tilbake til Norge i 2020 var det ganske lave priser og Bolt fulgte opp da de ble etablert i januar 2021. Selskapene ville tiltrekke seg kunder og hadde lave priser for å få fotfeste i markedet. Sjåførene fikk dessuten svært gode bonusordninger, sier Oppegaard.

Han forteller at plattformselskapene stadig har fått større markedsmakt, og det gjør at man kan øke prisene, mener han.

– Det er viktig å si at det ikke er regulerte priser i Norge. Det betyr at selskapene kan sette de prisene de vil.

– Hemmelige algoritmer

– Hva ligger bak dynamisk prising, som plattformseslskapene bruker?

– Det vet vi ikke, for de styres av hemmelige algoritmer. Men betyr at prisene kan justeres innenfor et spesifikt geografisk område. Hvis det er stor etterspørsel med mange kunder og/eller få biler, så kan det gi økte priser, sier han.

– Er det sjåførene selv som setter prisene?

– Nei, de har absolutt ingen påvirkning på prisene som ligger i appene, sier Oppegaard.

Han forteller at liberaliseringen i 2020 åpnet opp for flere aktører. Da fjernet man kravet om antallsbegrensning på løyver og om å være tilknyttet en drosjesentral.

Denne sentraltilknytningsplikten ble senere gjeninnført. Dette førte til mange biler i markedet. Når disse fikk en kunde i gaten eller på holdeplass, kunne de ta den prisen de ville, men det var ingen som visste hva prisene var.

Etter hvert innførte man en prøveordning med makspris for praie- og holdeplassturer, det såkalte gatemarkedet. Den ordningen videreføres ikke og blir snart avsluttet.

Read Entire Article