Ulykkes­bølge blant ungdom: Vil innføre et helt nytt sertifikat

Ulykkesstatistikken til Statens vegvesen viser en dyster utvikling for firehjulsdrevne terrengkjøretøy de siste åra.

– 16- og 17-åringer utgjør en uforholdsmessig stor andel av ulykkesbildet, sier seniorrådgiver Lars-Inge Haslie i vegvesenet.

I dag er de fleste ATV-er og UTV-er registrert som traktorer. Det betyr at ungdommer kun trenger traktorlappen (klasse T) for å kunne sette seg bak rattet.

Statens vegvesen mener denne opplæringa ikke holder mål for denne typen kjøretøy.

– Dette er kjøretøy med et helt annet risikobilde enn en vanlige traktorer. Likevel kan de unge få førerrett på dem uten målretta opplæring, sier Haslie.

De mener også det er unødvendig og urimelig å kreve opplæring på kjøretøy de ikke nødvendigvis skal kjøre.

Derfor jobber vegvesenet nå med å innføre en helt ny førerkortklasse for liten traktor (LT).

Dette blir et eget sertifikat som i hovedsak vil gjelde ATV og UTV registrert som traktor, med opplæring og førerprøve tilpassa akkurat disse kjøretøyene.

Ungdom er overrepresentert

Statistikken viser hvor galt det kan gå. Haslie opplyser at ni personer mista livet på traktorregistrerte ATV-er eller UTV-er i perioden 2020 til 2025. Én av de omkomne var 16 eller 17 år.

Ulykkesstatistikken fra vegvesenet viser at skadetallene for de yngste sjåførene er spesielt høye:

• Hardt skadd: 53 personer totalt – 16 av disse var 16 eller 17 år.
• Lettere skadd: 199 personer totalt – 86 av disse var 16 eller 17 år.

På bare fem år økte antall traktorregistrerte firhjulinger i Norge fra cirka 40.000 til 70.000. Statens vegvesen tror mye av den enorme veksten skyldes at kjøretøyene har blitt veldig populære blant 16- og 17-åringer.

Tidligere i vår fortalte NRK om den vesle byen Vinstra i Gudbrandsdalen der «alle» i videregåendealder kjører ATV, UTV og mopedbil.

Bli kjent med ungdommen her:

Vegvesenet ser også en tydelig endring i hvordan kjøretøyene blir brukt.

– Bruken har endra seg fra å være et reelt arbeidskjøretøy i terrenget, til å i mye større grad bli brukt til ren fritidskjøring, forklarer Haslie.

Det har vært en sterk økning i antall ATV- og UTV- er registrert som traktor i perioden 2020 til 2025.

Antall registreringer har økt kraftig de siste fem åra. Vegvesenet mener det er grunn til å tro at ungdommen står for mye av denne veksten, noe som understreker behovet for nye regler.

Skal på høring

Forslaget fra Statens vegvesen ligger allerede inne i den nasjonale tiltaksplanen for trafikksikkerhet på veg.

Det er på intern høring nå, og forventes å sendes ut på høring før sommerferietid.

– Vi kan ikke forskuttere resultatet av en høring, men en egen førerrett med tilhørende målretta opplæring og prøve vil kunne innføres i 2027, sier Haslie.

Tiltaksplanen og forslaget er en del av arbeidet for å nå regjeringas mål om at ingen skal omkomme i vegtrafikken i 2050.

Statssekretær Jakob Vorren i Samferdselsdepartementet deler bekymringa.

– Vi ser en økende utfordring med ulykker på ATV og UTV blant unge. Dette er svært bekymringsfullt, sier Vorren.

• Tre av fire stoler på farts­grensene i bilen. Camilla (31) er ikkje ein av dei.

Et annet forslag

Bransjeorganisasjonen Norges Trafikkskoleforbund er helt enige i at dagens opplæring er for dårlig, men de ønsker seg en annen løsning enn et helt nytt sertifikat.

De foreslår i stedet å legge et sikkerhetskurs inn som en del av den eksisterende traktoropplæringa, som skal være obligatorisk for alle som skal bruke førerretten til å kjøre ATV og UTV.

– De som tar traktorførerkort i dag får automatisk førerrett på ATV og UTV, men de har ofte ingen opplæring på akkurat disse kjøretøyene, uttaler fagrådgiver Anders Skaarer i Norges Trafikkskoleforbund.

De mener et krav om et eget sikkerhetskurs i løpet av den vanlige opplæringa vil være nok til at ungdommene blir bedre rusta for det de faktisk skal kjøre.

Vegvesenet roser initiativet, men holder likevel på sitt:

– Det er positivt at de ser behovet for et rettet sikkerhetskurs. Vi mener likevel at hele opplæringen må gjennomføres på det spesifikke kjøretøyet som førerretten faktisk skal gjelde for, avslutter Haslie.