Vi forbyr ikke biler fordi noen tuter unødig

Ja, syklister utgjør en minoritet i dag. Nettopp derfor er investering i bedre sykkelinfrastruktur både klokt og fremtidsrettet. Ifølge Statens vegvesen koster 1 km motorvei i snitt 150–300 millioner kroner, mens en sykkelvei koster mellom 5 og 15 millioner. Samtidig viser forskning fra Transportøkonomisk institutt (TØI) at hver kilometer syklet sparer samfunnet for rundt 21 kroner i helse- og miljøkostnader. Til sammenligning påfører bilkjøring en samfunnskostnad på 17–19 kroner per kilometer.

Så når det investeres i sykkelveier, er det ikke for «de utvalgte», men for folkehelsa, klimamålene – og ikke minst bylufta. En studie fra Folkehelseinstituttet peker på at fysisk aktivitet er blant de mest kostnadseffektive helsetiltakene vi har. Sykkelinfrastruktur er en investering i fremtidige helsebudsjetter, ikke en ekstravagant luksus.

Når det gjelder hvem som sykler, er virkeligheten mer variert enn det innlegget antyder. En rapport fra SSB (2021) viser at andelen eldre som bruker elsykkel er sterkt økende – og at elsykkelen i seg selv bidrar til at flere grupper sykler oftere og lengre, også på tvers av alder og kjønn.

Kritikken av manglende ringeklokker er relevant, men også et spørsmål om holdninger – ikke transportpolitikk. Dårlig oppførsel finnes blant alle trafikanter. Vi forbyr ikke biler fordi noen tuter unødig eller kjører for fort.

I en tid med klimakrise, folkehelseutfordringer og overbelastede veinett, bør vi applaudere at det satses på alternativer som virker – og som gjør hverdagen tryggere og enklere for flere. Å gjøre narr av dem som velger sykkel framfor bil, er å angripe en løsning som både samfunnet og planeten trenger.

Hilsen en som gjerne nyter bybildet fra sykkelsetet

Åpen

Åpen

Åpen