Dødsulykken i parkeringshuset: Volvo saksøkes for samme bilmodell

Mandag 23. september 2024 kjørte en bil ut fra fjerde etasje i parkeringshuset til Sandvika Storsenter.

Sjåføren, en mann i 60-årene, mistet livet i ulykken.

Bilen landet rett utenfor inngangspartiet til senteret. Igjen stod kona som vitne.

Kort tid etter ulykken ble det kjent at bilmodellen, en Volvo XC40 Recharge, hadde blitt tilbakekalt og reparert for mulig akselerasjonsfeil i 2022.

Nå er bilmodellen og akselerasjonsfeil et tema igjen i et amerikansk gruppesøksmål, skriver Motor.no.

– Vi er kjent med den aktuelle saken i USA, skriver Henrik Juel Teige skriver i en e-post til NRK.

Han legger til at de ikke kan kommentere pågående rettsprosesser.

Hevder bilen plutselig akselererer

Søksmålet hevder at bilen har en kombinasjon av mulige programvarefeil og svakheter i drivlinjens styringssystem.

Dette fører til at bilen plutselig akselererer – også når føreren ikke gir gass eller har foten på pedalen.

«Dette utgjør en betydelig risiko for ulykker og skader for bilister og fotgjengere, spesielt i vanlige kjøresituasjoner som parkering, sammenfletting eller bevegelse gjennom kryss.», heter det i søksmålet.

I saken under kan du lese om flere ulykker hvor sjåføren hevder teknisk svikt:

Modellen ble tilbakekalt i Norge

Bistandsadvokaten for familien til avdøde i Sandvika-ulykken, Audun Helgheim, sier han er kjent med søksmålet.

– Det har ligget åpent fra amerikanske myndigheter lenge at akkurat denne bilmodellen hos Volvo har hatt en del problemer med fukt, som har ført til uønsket akselerasjon.

– Kan dette søksmålet i USA ha noe å si for deres sak?

– Det kan det absolutt, men det er for tidlig å si noe sikkert.

Han understreker at bilmodellen ble tilbakekalt i Norge, men stiller spørsmål ved om utbedringen er utført riktig.

Volvos pressevakt mener det ikke er noe grunn til å sette spørsmålstegn ved tilbakekallelsen.

– Utbedringene som ble gjort på bilen under tilbakekallingen i 2022 ble utført nøyaktig som beskrevet i instruksen, skriver Teige.

Han sier at deres teknikere jobber med Volvo-biler hver eneste dag og at det er disse som kjenner bilene best.

– Vi ville aldri sendt biler ut på gatene igjen etter en tilbakekalling hvis ikke vi var sikre på at de var trygge å kjøre.

Kritiserer politiets etterforskning

Advokaten går også hardt ut mot etterforskningen til politiet etter ulykken.

– Jeg opplever at denne etterforskningen kunne vært ledet på en bedre måte, sier Helgheim og legger til:

– Ved at politiet blant annet engasjerte eksterne spesialister på området for å opplyse saken, og at dette ikke måtte gjøres på eget initiativ.

Politiadvokat Kathrine Ø. Eilertsen skriver i en e-post at Helgheim har fått innsyn i rapporten fra Statens vegvesen da den var ferdig.

– Når de velger å benytte seg av en ekstern sakkyndig for en teknisk undersøkelse av ulykkesbilen, er det naturlig at den utføres på et separat og objektivt grunnlag.

Hun understreker at Simco, som gjør de eksterne undersøkelsen, ikke skal være en overprøvingsinstans for Statens vegvesen.

Peker mot «søsterbil»

Det amerikanske søksmålet anklager også Volvo for å ha vært kjent med problemet i lang tid.

Det pekes blant annet på at Polestar 2, som bruker samme programvare som Volvo XC40 Recharge, også har hatt lignende og alvorlige problemer med drivlinjen.

Ifølge søksmålet har Volvo mottatt flere klager kort tid etter bilmodellen kom på markedet.

«Volvo har unnlatt å opplyse for forbrukerne om omfanget og alvorligheten av feilen, og i stedet fortsatt å feilrepresentere kjøretøyenes sikkerhet og pålitelighet.»

Dette skriver de i søksmålet som er publisert på Classaction.org.

Egne undersøkelser

I november i fjor ble det kjent at Statens vegvesen ikke hadde funnet noen tegn til teknisk svikt på ulykkesbilen fra Sandvika.

I deres rapport konkluderte de med at gasspedalen var aktivert 100 prosent omtrent tre sekunder før kollisjonen.

I juli skrev VG at Simen Huse i Simco AS i flere måneder har jobbet med å undersøke ulykkesbilen på vegne av familien til avdøde.

Han bestrider Statens vegvesens konklusjon, og peker blant annet på at avdøde ble funnet i passasjersetet, og at kun airbagen der ble utløst.

Dette mener Huse beviser at ingen satt i førersetet under hendelsen.

Politiet har foreløpig ikke mottatt den endelige obduksjonsrapporten i forbindelse med ulykken, bekrefter politiadvokat Kathrine Eilertsen til NRK.