Elsparkesykler i Oslo blir treigere

Utleieselskapene Voi, Ryde og Bolt skriver i en pressemelding at de umiddelbart iverksetter flere tiltak for å bedre trafikksikkerheten:

• Toppfarten på elsparkesyklene kuttes med 10 prosent, fra 20 km/t til 18 km/t.
• Akselerasjonen blir også redusert.
• Alle brukere vil få en instruks om å ikke kjøre på fortau før de kan starte en tur.
• Alle brukere må gjennom et mer omfattende digitalt kurs før de får leie kjøretøy.
• I julebordsesongen må alle brukere etter kl. 21 gjennom en mer omfattende promilletest i appen.
• Det innføres flere soner der toppfarten blir enda lavere, blant annet på Langkaia, Aker brygge, Stortorvet, Lille Grensen og i Spikersuppa.
• Brukere som feilparkerer ofte vil bli bøtelagt og automatisk utestengt av selskapene.

– Det har vært noen klare forventninger fra byrådet om at vi må ta vår del av ansvaret for å redusere og minimere antall ulykker på elsparkesykler, sier kommunikasjonssjef Øystein Sundelin i Voi til NRK.

– Jeg er glad for at vi er enige om disse umiddelbare tiltakene, sier samferdselsbyråd Marit Vea (V).

Hun har tro på at tiltakene vil gi effekt, selv om fartsreduksjonen er på bare 2 km/t.

– Jeg tror det er særlig viktig å få ned akselerasjonen fra en elsparkesykkel står stille til den er i ganske høy hastighet. For det skaper uforutsigbarhet for fotgjengere når elsparkesykler kommer brått.

Byråden understreker likevel at tiltakene må evalueres for å se om de funker. Det skal skje til våren, i samarbeid med Transportøkonomisk institutt.

Skal utestenge tusenvis av kunder

Selskapene er forberedt på at flere av kundene deres ikke vil like endringene. Når terskelen for utestengelse senkes regner selskapene med å utestenge 4000 kunder før nyttår.

– De aller fleste brukerne våre vet jo hvordan de skal kjøre og parkere, så for dem kommer det til å være litt frustrerende. Men vi må få luket bort de brukerne som ikke oppfører seg skikkelig, sier Sundelin i Voi.

– Jeg kjører en del el-sparkesykkel, så jeg syns det er litt irriterende. Men for sikkerheten til alle som ikke kjører, er det greit med lavere hastighet, sier Martin Jahangosha.

– Nå til dags at det er ganske mange som kjører råkjører litt. Å ha lavere fartsgrense steder der det er mange mennesker, kan være lurt, sier, Axel Wilhelm Brechan.

Sundelin mener tiltakene er nødvendige for at elsparkesykler skal kunne fortsette å være en del av bybildet og et trygt transportmiddel.

– Jeg håper og tror at vi umiddelbart vil se effekter av dette.

Skader mer enn doblet

Selskapenes tiltak kommer etter at de 16. oktober fikk flere krav fra samferdselsbyråd Marit Vea (V). Bakgrunnen var at antallet skader på elsparkesykler har mer enn doblet seg fra i fjor, ifølge

Over 1000 personer har fått behandling på legevakten i Oslo etter ulykker med elsparkesykler fra januar til midten av oktober, ifølge VG.

Økningen sammenfaller med at byrådspartiene Høyre og Venstre, med støtte fra Fremskrittspartiet, vedtok å doble antallet elsparkesykler i Oslo, fra 8000 til 16.000, i april. Samtidig ble området der kjøretøyene kan brukes utvidet til deler av ytre by.

Trygg Trafikk har lenge ønsket seg tiltak for å få ned skadetallene på elsparkesykkel. De er glad for at Oslo-byrådet gjør noe, men tror ikke på noen stor effekt av disse tiltakene.

– Vi hadde nok håpet på enda kraftigere tiltak. Skal man få færre ulykker og skadde, så mener vi at man bør heve aldersgrensa for bruk og stille strengere krav til å bruke hjelm, sier pressesjef Christoffer Solstad Steen i Trygg Trafikk.

Likevel tror han kutt i toppfart og akselerasjon kan ha en effekt.

– Det vil bidra til at man får litt bedre tid til å reagere og være oppmerksom på trafikkbildet rundt seg.

Stopper ikke fortaukjøring

Et av kravene fra byrådet i møtet i oktober var at selskapene må hindre kjøring på fortau og kjøring med to personer på samme elsparkesykkel. Men det har selskapene ikke innfridd.

Foreløpig vil kundene bare få en instruks om å ikke kjøre på fortau.

– Vi må jobbe videre med teknologi for å fjerne fortaukjøring fullstendig. Samme med tandemkjøring. Vi må komme frem med bedre teknologi for å forhindre det. Det ligger noe lenger frem i tid, sier Sundelin i Voi.

Byråd Marit Vea (V) sier de fortsetter å snakke med utleieselskapene om tiltak for å forby fortau- og tandemkjøring. Samtidig forsøker de å få staten til å gi kommuner myndighet til å forby kjøring på fortau.

– Målet er jo at flest mulig skal få benytte elsparkesykler som det effektive og fleksible transportmiddelet det er. Men ulempene for fotgjengere må vi redusere, sier Vea.