«Håndfri» selvkjøring i Norge: Vi testet Fords BlueCruise

Vi lot oss imponere av Teslas Full Self Driving (Supervised) i Amsterdam for noen uker siden, men omtrent samtidig dukket nyheten om at Ford også tilbyr selvkjøring uten hendene på rattet - attpåtil i Norge.

BlueCruise heter systemet, og er tilgjengelig på Mustang Mach-E-, elektriske Puma- og hybridmodeller av Ranger med internt kamera for førerovervåkning. Vi fikk låne en Mustang Mach-E Rally for å teste ut systemet en uke.

Først av alt må det sies at BlueCruise er et mye mer begrenset system enn Teslas FSD. Du er nødt til å befinne deg på en motorvei innenfor det Ford kaller en Blue Zone, som i praksis betyr områder hvor Ford har ekstra høyoppløste kart som bilen bruker til å navigere.

I Norge er det foreløpig følgende veier som støtter BlueCruise, og de to sistnevnte kun med Mach-E fra modellår 2025 og nyere:

• E18 mellom Oslo og Larvik
• E6 mellom Oslo og Halden
• E39 mellom Stavanger og Sandnes
• «Deler av» E18 mellom Kristiansand og Grimstad
• «Deler av» E6 mellom Kvål og Trondheim
• E6 mellom Oslo og Hamar

Nedover på kontinentet er imidlertid støtten langt bredere, og du kan kjøre store deler av veien fra Oslo til sørkysten av Spania eller Italia med BlueCruise. Funksjonen tilbys i utgangspunktet som et abonnement til 240 kroner i måneden, men Ford tilbyr også en gratis prøveperiode på 90 dager.

BlueCruise er en ganske diskré liten innstilling i menyen til Ford, og vil i praksis aktiveres automatisk om du har cruisekontroll og filholder aktiv, befinner deg i en Blue Zone og bilen bestemmer seg for at det er trygt nok.

Vår erfaring viser imidlertid at det er litt for mange unntak til at systemet har i nærheten av den samme wow-faktoren som Teslas system har. Den kobler først og fremst fra i alle tunneler, som jo er logisk siden kombinasjonen av GPS og tunneler er vanskelig. Da må hendene tilbake på rattet, selv om bilen fortsatt vil holde fart og fil.

BlueCruise i seg selv er også ganske «dum» i den forstand at den i praksis bare fungerer som en helt vanlig adaptiv cruisekontroll med filholder, bare med det unntaket at du ikke trenger å ha hendene på rattet.

Det betyr eksempelvis at den ikke er i stand til å forstå at en bil er i ferd med å skifte over til ditt kjørefelt, så den vil holde farten helt til bilen foran er helt over, og så i noen tilfeller bremse ganske brått for å unngå å komme for nært.

Det europeiske regelverket innebærer foreløpig også at den ikke er i stand til å ta noen «avgjørelser» på egen hånd. Den europeiske versjonen av BlueCruise kan ikke bytte felt selv på kommando, og den kan heller ikke bytte felt automatisk for å kjøre forbi en saktekjørende bil foran deg.

Om trafikksituasjonen blir ørlite komplisert, for eksempel ved at det flettes inn et felt med biler fra høyre, så ber den umiddelbart om at du tar over rattet. Dette er også noe Ford understreker i sine egne spørsmål og svar om løsningen.

Jeg synes generelt bilen kobler ut BlueCruise mange steder hvor det ikke er noen logisk grunn til at den skal kreve at du holder hendene på rattet, som gjør at det er sjelden du får så veldig mange minutter av gangen med uavbrutt cruising.

Det burde kanskje også vært en liten lyd eller vibrasjon i rattet som fortalte at BlueCruise er deaktivert - slik det er nå er det bare grafikken i instrumentpanelet som endrer seg, og det kan iblant være lett å overse, spesielt siden både BlueCruise og grafikken for at du må holde hendene på rattet er blå.

Når veien er ukomplisert og du kan sitte med hendene på fanget og BlueCruise aktiv, fungerer det riktignok godt. Den er stort sett flink til å sentrere deg i fila og holder angitt fart på en god måte. Det understreker imidlertid også begrensningene.

Dette er «bare» den adaptive cruisekontrollen med filholder som vi allerede kjenner, bare med den forskjellen at du kan sitte med hendene på fanget i stedet for på rattet. Du må fortsatt følge med, og det tar ikke lange tiden før systemet begynner å klage om det oppfatter at du ikke ser på veien. Om du tross gjentatte advarsler ikke følger med vil systemet til sist senke farten på bilen drastisk og aktivere nødblinken.

Fords BlueCruise fremstår foreløpig ganske begrenset på norske veier. Ja, du kan slippe rattet i perioder, men du må likevel følge såpass nøye med på om systemet skrur seg av at energi spart blir minimal.

Systemet krever hendene på rattet i såpass mange tilfeller at du sjelden har uavbrutt håndfri kjøring i mer enn et par minutter av gangen, i alle fall på veier hvor det stadig er flettefelt og avkjøringer.

Europeisk regulering gjør også at ikke systemet er i stand til å ta beslutninger om for eksempel forbikjøringer på egen hånd, så ethvert filskifte må gjøres med hendene på rattet. Det begrenser også nytteverdien noe.

Foreløpig hadde vi nok ikke betalt 240 kroner i måneden for dette, men det vil nok bli mer aktuelt når reguleringene tillater at BlueCruise tar litt mer kontroll enn det kan i dag. På nåværende tidspunkt er nemlig dette veldig langt unna Teslas løsning.