Bane Nor: Flere tog i rute i 2025

Onsdag morgen ble punktlighetsstatistikken for 2025 lagt frem.

Tallet ligger på 87.6 prosent for fjoråret. I dette inngår ikke innstilte tog.

– 2025 har vært bedre, og vi er nå tilbake på nivået for 2022 og 2023, som har vært grunnivået etter pandemien.

Det sier Roger Wold som er leder for punktlighet og analyse i Bane Nor.

Den største utfordringen når det gjelder punktlighet er rushtrafikken, sier Wold.

– Punktligheten på ettermiddagsrushet er under 80 % på en normal dag. Det er kjernen i vår utfordring.

Punktlighetsgrensen for tog er fire minutter.

Tallet på regularitet var på 93.7 prosent.

Sørlandsbanen verst

Sørlandsbanen er den svakeste linja i landet med under 70 prosent punktlighet.

– Dere kjenner vel historien, og det har vært mye rundt dette fra Go-Ahead også, med materiell situasjon.

Også på Gjøvikbanen har det vært utfordringer, sier Wold.

– Det er en veldig sårbar strekning, det er godstog som kjører der og det skal veldig lite til før forsinkelser forplanter seg.

Ifølge Wold har det vært et godt driftsår for Østfoldbanen.

– Man har fått et kjempehopp i antall tog. Vi kjører mange flere tog i det markedet.

Gammel infrastruktur og vedlikeholdsetterslep

Konsernsjef i Bane Nor, Agnete Johnsgaard-Lewis, sier mange av utfordringene i 2025 var værrelatert.

Solslyng. Mye regn. Uværet Amy og større hendelser med ras.

Men hun peker på spesielt én hovedgrunn til at de ikke når målet om punktlighet.

Gammel infrastruktur og et vedlikeholdsetterslep på rundt 30 milliarder kroner.

– Det er mye som må fikses. Og det betyr at vi får ting som skjer.

Kun én måned i 2025 klarte Bane Nor målet sitt. Og det var i desember.

Konsernsjefen håper Bane Nor er i mål innen fem år.

Sviktet på alle mål i 2024

Da Bane Nor la fram punktlighetsstatistikken for 2024 for et års tid siden, viste tallene at de ikke nådde målene i noen kategorier.

Tallene var også dårligere på alle områder enn i 2023.

Ifølge VG var vært tredje tog ikke i rute – det verste resultatet i de elleve årene avisen har hentet inn statistikk.

Feil på signalanlegg var den klart største enkeltårsaken. Omtrent 35.000 avvik ble kodet med det som grunn.

Allerede i september kunne P4-nyhetene melde at togene bare hadde vært i rute 57 dager.

Av hverdagene, når mange pendler, hadde de bare vært i rute 21 dager.

Uholdbar situasjon sier NAF

Etter mye trøbbel i togtrafikken i fjor, særlig på Østlandet, beskrev Norges Automobil-Forbund (NAF) situasjonen som uholdbar.

I tillegg til de mange forsinkelsene, førte ras og skred til buss for tog.

Det var også tilfeller av passasjerer som besvimte fordi folk stod tett i tett.

– De tiltakene som Bane Nor, Vy og Jernbaneverket hittil har kommet opp med selv, er ikke gode nok til å få folk fram.

Det sa pressesjef Ingunn Handagard til NRK.

Hun ba derfor samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) komme på banen for å sikre et bedre tilbud.

Nygård svarte da at det allerede er gjennomført ganske mange grep for å få kontroll på togtilbudet.

Han nevnte blant annet økte investeringer på drift, vedlikehold og fornying.

– Vi har kjøpt nye lokaltog, som kommer fra juni neste år. Og vi har kjøpt nye regiontog, som kommer fra 2027 og utover, sa han.

Nye tog fra i år

I år skal splitter nye tog tas i bruk på Østlandet. De skal erstatte de over 40 år gamle lokaltogene.

Da disse ble vist fram til NRK i juni i fjor, sa direktør for persontog i Vy, Erik Røhne:

– Vi kommer til å få mange nye tog, som gir mer stabilitet, bedre punktlighet.

De nye togene vil ha en kapasitet på 778 passasjerer, en betydelig økning sammenlignet med dagens tog.

– Det gjør at vi har plass til flere, og det gjør også at vi går raskere med mennesker ut og inn av toget på stasjonene, forklarte Røhne.

Under kan du se hvordan de nye togene vil se ut: