Bygg heller vei og bane der det er lønnsomt, altså i vest

DEBATT: Bygg heller vei og bane der det er lønnsomt, altså i vest.

Vi anbefaler at politikerne lytter til fagfolkene i Torvik-utvalget. Vi må prioritere og bruke pengene smartere, skriver Monica Mæland og Harald Minge, der er ledere i henholdsvis Bergen Næringsråd og Næringsforeningen i Stavanger-regionen. Foto: Privat

Tallenes tale er klar: Bygging av vei og jernbane på Vestlandet er mye mer lønnsomt enn i Oslo-regionen. Det er på tide at AS Norge investerer i infrastruktur der det lønner seg.

Siden 2013 har staten brukt 103 milliarder kroner på å bygge infrastruktur østpå, mens rundt tre milliarder kroner er bevilget her i vest. 3. februar presenterte det såkalte Torvik-utvalget en knusende dom over pengebruken på norsk infrastruktur. Mens investeringene har økt kraftig, har den samfunnsøkonomiske nytten i de enkelte prosjektene blitt stadig mer negativ. Bare en femdel av prosjektporteføljen i Nasjonal transportplan 2025–2036 (NTP) er beregnet å ha en positiv netto nytte. Rådet fra utvalget er krystallklart: Nye store prosjekter bør ikke settes i gang med mindre de er samfunnsøkonomisk lønnsomme. Hvilket i realiteten betyr bygging på Vestlandet og Sør-Vestlandet. Så gjenstår det selvfølgelig å se hva landets politikere vil legge vekt på framover. Fremdeles både planlegges og bygges det ulønnsomme prosjekter østpå, på bekostning av oss.

I vest er vi i pluss

La oss være litt konkrete og fokusere på E-39-strekningen Bergen-Haugesund- Stavanger -Kristiansand, som alle har de mest samfunnsøkonomisk lønnsomme prosjektene i hele NTP. Mens snittet for prosjektene i gjeldende NTP, er negativ nytte på minus 78 øre pr. investerte krone, er vi her i vest i pluss! Sjekk disse prosjektene, og la oss begynne i nord:

• Hordfast (E39 Ådland – Svegatjørn) Har en samfunnsøkonomisk nytte på 0,0. Med andre ord et av ytterst få prosjekt som ikke har negativ samfunnsnytte.
• E39 Bokn – Bømlafjorden. Forslaget til kommunedelplan ble lagt fram 9. februar. Det viser en netto samfunnsnytte på 11 øre pr. investerte krone.
• E39 Rogfast. God fremdrift og bygges i disse dager. Prosjektet har en positiv samfunnsnytte på 60 øre pr. krone.
• E39 Smiene – Harestad. Henger sammen med Rogfast og har en netto nytte på 10 øre pr. krone.
• E39 Ålgård – Mandal har for hele strekket en positiv netto nytte på 7 øre pr. investerte krone.

Alle disse fem prosjektene skal bygges som firefelts motorvei.

Lytt til Torvik-utvalget!

Noen ganger er det riktignok andre hensyn enn rent samfunnsøkonomiske som må veie tungt. Det er behov å rette på jernbaneinfrastrukturen på Østlandet, men hvilken jernbanestrekning i Norge er selve verstingen? Sørlandsbanen er i en særklasse. Punktligheten i 2024 var på 60,6 prosent og tallene for 2025 er ikke bedre. I grell kontrast står den såkalte Rikstunellen, som samferdselsminister Nygård på Stortinget nettopp estimerte til 60 milliarder kroner. Samfunnsnytten er det ingen som har våget beregne enda. Rikstunellen skal for øvrig bygges under Oslo, der det allerede finnes en jernbanetunnel. Når vi i tillegg vet at jernbaneprosjekter (i motsetning til veibygging) er fritatt moms blir dette enda mer feilslått.

Rett skal være rett: Det finnes også prosjekter her i vest og som ikke har samfunnsøkonomiske positive tall. Da må vi også finne oss i utsettelser, forbedringer eller i verste fall omprioriteringer.

Vi anbefaler at politikerne lytter til fagfolkene i Torvik-utvalget. Vi må prioritere og bruke pengene smartere. La oss heretter få fortgang på lønnsomme infrastrukturprosjekter og ikke de ulønnsomme.