Dropper treningsapparat-anbud til regjeringskvartalet på grunn av krav om nullutslipp

Treningsapparat-produsent vil ikke levere til regjeringskvartalet fordi utstyret må leveres med nullutslipps-kjøretøy.

Daglig leder Knut Ole Kopland i treningsapparat-produsenten Gym2000 på Nedmarken i Modum. Foto: Bygdeposten.no

Treningsapparat-produsenten Gym2000 i Vikersund takker nei til å levere anbud til regjeringskvartalet fordi anbudet forutsetter at utstyret skal leveres med utslippsfrie kjøretøy.

Det opplyser daglig leder Knut Ole Kopland i Gym2000 til E24.

Saken er tidligere omtalt av Bygdeposten.

Endret navn

Nylig skrev E24 om konkursen i Norsk Grunnboring As, som i frustrasjon over å ha blitt veltet av miljøkrav endret navn til Det grønne skiftet As.

Bakteppet er at selskapets to borerigger er dieseldrevet.

Det diskvalifiserer for oppdrag til det offentlige og større aktører som krever at maskinene skal driftes på strøm eller biodrivstoff.

Takket nei

I et innlegg på Facebook, som tilsvar til E24s sak, omtaler Kopland politikernes symbolpolitikk som gift for næringslivet.

– Jeg selv måtte takke nei til å være med på et anbud om nytt treningsrom i det nye regjeringskvartalet forrige uke på grunn av krav til nullutslipp på alle kjøretøy som skulle brukes til leveransen», skriver han.

Han legger til at han kunne leiet inn biler for leveransen, men at det er viktig å markere seg, og han ga dem «pent beskjed om hvorfor».

– Utrolig at politikerne lager regler som gjør at de heller kjøper varer som er frakta halve jordkloden rundt på tungolje istedenfor å kjøpe norskprodusert som fraktes 8 mil med diesel. Verden har blitt gal!

Har du tips om lignende saker? Send e-post til journalisten.

Ønsket velkommen

Overfor Bygdeposten påpeker treningsapparat-produsenten at han ikke er imot miljøvern.

Han ble også glad da det for et par år siden var snakk om at bærekraft skulle inn som et kriterium.

– Jeg tenkte at det ville føre til mer lokalproduserte produkter. Men i praksis har det ikke fungert slik, sier Kopland til Bygdeposten.

Han legger til at Gym2000 bygger apparatene selv fra bunnen, og har levert til regjeringskvartalet tidligere.

– Da må det være bedre at jeg kjører apparatene inn til Oslo fra Vikersund med mine dieseldrevne biler, enn at de fraktes verden rundt, for så å kjøres med elbiler den siste biten inn i byen, sier Kopland.

– Upopulært

Nylig skrev E24 om at krav til nullutslipp gir absurde utfall og er sterkt fordyrende innen bygg- og anlegg, der bransjen ber om å bli målt på totalutslipp.

Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) påpeker at mange ikke tør å stå frem, i frykt for å bli ekskludert fra fremtidige anbud.

– Målet må være å kutte klimagassutslippene totalt sett, og det finnes mange måter å gjøre det som ikke går ut på maskinteknologi, sier Sverre Huse-Fagerlie i MEF til E24.

– Tydelig og ryddig

NHO-underbruket Grønt Landtransportprogram (GLP), et offentlig-privat samarbeid som jobber for å kutte utslipp i landtransporten landtransportenLastebiler, busser, varebiler og anleggsmaskiner., mener bransjen har hatt god tid på å omstille seg.

– Vi hører ofte om bransjens krav til forutsigbarhet fra politikere og myndigheter. Her mener vi Oslo kommune har opptrådt både tydelig og ryddig, sier daglig leder Ingelin Noresjø i GLP til E24.

Hun viser til at Oslo kommune krever Oslo 30 prosent utslippsfritt eller biogass på anleggsplassene i 2027, og 90 prosent i 2030.

– Gå foran

GLP mener den samme forutsigbarheten gjelder for kommunens bompengepolitikk.

Samtidig understreker Noresjø viktigheten av å ha en praktisk tilnærming til hva som skal prioriteres, og at det lite vits å stille krav til transport som er utfordrende med dagens teknologi.

– Skal vi få til omstilling er vi helt avhengig av politikere og myndigheter som Oslo kommune og Statens vegvesen som tør å gå foran. Med tydelige krav er det langt enklere å tilpasse seg, sier GLP-lederen.

– Ingen vil tilbake

Hun peker på transportselskapet Tom Wilhelmsen i Oslo, som eksempel.

Selskapet har 19 elektriske lastebiler/vogntog i stallen og utfører alt innen massetransport. De var også først i Norge til å tilby hel elektrisk tippbil i 2020.

Daglig leder Tom Wilhelmsen (t.v.), og daværende statsminister Erna Solberg (H), foran Tom Wilhelmsens As’ nye elektriske tippbil i oktober 2020. Foto: Fredrik Hagen / NTB

– For fem år siden ville sjåførene helst ha diesel. Det skulle dure, bråke og ryke litt. Når er det omvendt. Ingen vil tilbake, sier daglig leder Tom Wilhelmsen i et innlegg på Facebook.

– Se til Oslo

Miljøstiftelsen ZeroZeroIdeell organisasjon som ble stiftet i 2002 av en gruppe tidligere aktive og ansatte i Natur og Ungdom og Bellona. mener utfordringen for anleggsbransjen er at det er for lite, ikke for mye politikk på nullutslipp.

De ser offentlige anskaffelser som et viktig virkemiddel som skaper forutsigbarhet, og vil ha flere aktører på banen.

– Flere kommuner og private aktører bør se til suksessen Oslo har hatt, og hva Statens vegvesen har gjort, sier Ingvild Kilen Rørholt i Zero til E24.

Hun peker på at regjeringen har et ferdig utredet virkemiddel i ermet, som vil gjøre at flere kommuner og fylker må kreve fornybar energi i deler av bygge- og anleggsprosjekter.

– Denne burde de rulle ut, slik at det blir flere kunder til de i anleggsbransjen som velger å se fremover og omstille seg, sier Rørholt.

– Deler bekymringen

Administrerende direktør Karstein Ahlin i Volvo Trucks mener transport-, og bygg- og anleggsbransjens utfordringer er et viktig tema, som bør løftes frem.

– Vi deler bekymringen rundt hvordan teknologikrav kan slå uheldig ut i prosjekter der rammevilkårene ikke henger med, men vi ser også tydelig at det finnes store muligheter for utslippskutt allerede i dag, sier Ahlin til E24.

Han legger til at smartere regelverk og innkjøpspraksis kan gi større utslippskutt uten å øke kostnadene dramatisk.

– Vår erfaring er at svært mange transporter kan elektrifiseres allerede nå, men at de tyngste og lengste oppdragene fortsatt trenger forbrenningsmotorer., sier Volvo-toppen.