Equinor beskyldes for avtalebrudd

Equinor har fjernet krav om en ekstra teknisk sjekk av helikoptre som flyr oljearbeiderne. De blir beskyldt for avtalebrudd.

Equinors direktør for felles driftstjenester, Ørjan Kvelvane, forsvarer beslutningen om å droppe en ekstra sikkerhetssjekk på helikoptrene AW 189. Foto: Jarle Aasland / Stavanger Aftenblad (arkiv)

(Bergens Tidende): Flere fagforeninger er i harnisk etter at selskapet Lufttransport nylig startet å fly oljearbeidere med helikoptertypen AW 189.

Årsaken er at Equinor ikke krever en fysisk sjekk av helikopterets vitale deler foran hver tur.

Equinor avviser dette og sier det kan øke risikoen om de skulle gjort som fagforeninger og tillitsvalgte krever.

Konserntillitsvalgt Per Steinar Stamnes i Styrke Equinor sokkel følger seg lurt av ledelsen i selskapet. Foto: Atle Espen Helgesen / Styrke (arkiv)

Var enige med Equinor

Per Steinar Stamnes er konserntillitsvalgt for Styrke i Equinor sokkel.

– Dette er et klart avtalebrudd. Vi var enige med Equinors ledelse om at det skulle gjennomføres teknisk sjekk før hver tur, og at ordningen skulle evalueres etter to år.

– Jeg føler meg lurt, sier Stamnes.

Det avviser Equinor og direktør for felles driftstjenester, Ørjan Kvelvane:

– Vi har hatt tett dialog med de tillitsvalgte over tid, og vært tydelige hele veien på at det er produsentens sikkerhetsanbefalinger som må ligge til grunn.

Føler seg lurt av Equinor

– Tillitsvalgte føler seg lurt?

– Det er en sterk ordbruk vi ikke kjenner oss igjen i, sier Kvelvane.

Han viser til at helikopterprodusenten ikke anbefaler at lukene åpnes mellom hver flyging og at hyppig åpning av store luker utendørs faktisk kan øke risikoen for feil og uønskede hendelser.

– Det er derfor ikke anbefalt, verken av produsent eller operatør.

– For AW 189 finnes det ikke faglig grunnlag for å innføre en åpning av lukene mellom flyginger. Det vil skape uklarhet om ansvar og kan svekke sikkerheten, sier Kvelvane.

Følger produsentens anbefaling

Erlend Olsen er administrerende direktør i Lufttransport. Han sier produsenten Leonardo ikke anbefaler åpning av de aktuelle lukene flere ganger daglig. Da er det også umulig for ham som øverste ansvarlige å gå på tvers av hva helikopterprodusenten anbefaler.

Her er helikopteret AW 189 som nå settes inn i transport av oljearbeidere til og fra sokkelen. Foto: Jarle Aasland / Stavanger Aftenblad (arkiv)

13. november startet Lufttransport å transportere oljearbeidere med den nye helikoptertypen ut fra Stavanger.

I mai vil selskapet også fly med helikoptertypen ut fra Bergen. Det vil skje uten en såkalt preflight check. Det vil si at luker åpnes og kritiske deler og funksjoner sjekkes av en flytekniker.

I stedet gjennomføres en forenklet inspeksjonsrunde. Da går pilot og en tekniker rundt maskinen for å se etter synlige spor, for eksempel etter lekkasjer.

Det holder ikke, mener fagforeninger og tillitsvalgte.

De konkurrerende selskapene CHC og Bristow gjennomfører en slik fysisk sjekk av sine Sikorsky S92-maskiner før hver eneste tur ut på sokkelen. Den ordningen blir opprettholdt.

Krever at Equinor snur

Forbundssekretær og leder av LOs helikopterutvalg, Henrik Solvorn Fjeldsbø, krever at Equinor snur og åpner for sikkerhetssjekk før hver flytur. Foto: Atle Espen Helgesen / Styrke (arkiv)

Henrik Solvorn Fjeldsbø er forbundssekretær i Styrke og leder av LOs helikopterutvalg.

– Det er uforsvarlig å avvise inspeksjonene. Vi vil bruke alle tilgjengelig ressurser for å få innført dette på de nye helikoptertypene.

Han sier helikoptrene vil brukes mye. Mange timers flytid kombinert med røffe, klimatiske forhold, gjør det nødvendig med ekstra sikkerhet.

– Det er skremmende at Equinor dropper dette. Vi er alvorlig bekymret. Vi har gjort alt vi kan for å slippe unna konflikt, men nå går det ikke lenger. Equinor må snu, krever Fjeldsbø.

Nødvendig sikkerhetssjekk

Tor Erik Økvik er tekniker og tillitsvalgt i Norske helikopteransattes forbund. Han sier den fysiske sjekken «er det siste laget med sikkerhet».

– Bare slik kan vi sjekke det sensorer ikke oppdager av feil, i drivakslinger, girkasser og roterer. Vi kan se om det er løse bolter, sprekkdannelser eller mindre lekkasjer.

– Dette er en sikkerhetssjekk vi, etter flere tiårs erfaring, mener er nødvendig, sier Økvik.