Flaske­halsen i Levanger: – Store konsekvenser

Statens vegvesen har begynt grunn­boringer for å finne en trygg omvei etter at et stort kvikkleireskred ble utløst ved E6 ved Nesvatnet i Levanger, nordøst for Trondheim den 30. august.

Både jernbanesporet, E6 og lokalveien raste ut.

En dansk mann i 30-årene som jobbet på anleggs­prosjektet der raset gikk forsvant i massene, og ble funnet død 12 dager senere.

Raset delte Norge omtrent i to, og de som vanligvis har brukt strekningen har måttet finne nye løsninger.

Les også: Hoppet i båten og berget livet: – Jeg savner hunden min

Arbeidet med å få bygget midlertidig E6 forbi rasstedet ved Nesvatnet tok mandag et steg fremover da Statens vegvesen signerte med Letnes Entreprenør AS om bygging av veien.

Målet er å kunne åpne den midlertidige veien i oktober i år. Prislappen er satt til mellom 50–70 millioner kroner.

For landets største gods­transportør CargoNet betyr det at opp mot 4500 tonn varer fordelt på seks tog i døgnet må av Nordlands­banen og over på veiene.

Det opplyser Robin Olsen til VG. Han er administrerende direktør i CargoNet, som er et underselskap av Vy.

– Det er mye mat og drikke, pakker, stykkgods nordover, og mye sjømat på vei sørover, skriver han i en e-post gjennom kommunikasjons­avdelingen i Vy.

Han sier at mye av det de frakter har høye krav til kvalitet og hurtig levering.

Mat til folket

Blant dem som vanligvis ville brukt CargoNets tog, er ASKO.

De leverer til butikkhyllene til NorgesGruppens kjeder, som Kiwi og Meny.

– Raset i Levanger har store konsekvenser for både vei- og jernbanetransport, og vi merker dette direkte i vår drift, sier kommunikasjons­sjef Linda Fleischer i ASKO til VG.

Les også: Måtte forlate hundene i skredet: – Hadde aldri tilgitt meg selv om de ble tatt

Fleischer sier at deres tanker først og fremst går til dem som er rammet av selve hendelsen. Raset har for ASKOs del ført til at man har måttet finne nye løsninger for å få maten frem.

– Vi har ikke gjort beregninger på ekstrakostnadene vi får ennå, og det er ikke hovedfokuset vårt i en slik situasjon. Vår førsteprioritet er å sørge for at varene kommer frem til kundene våre, heter det fra Fleischer.

Foto: Njål Svingheim, Jernbanedirektoratet

– Transport som normalt ville gått med tog, må nå i større grad flyttes over på vei. Dette gir lengre transporttid og ekstra ressursbruk, men vi gjør nødvendige tilpasninger for å sikre vareflyten i begge retninger.

I forbindelse med raset har Vegdirektoratet gitt dispensasjondispensasjonDispensasjon er et unntak fra en regel eller lov, ofte gitt av en myndighet for å tillate noe som normalt ikke er tillatt. fra de vanlige kjøre- og hviletidsreglene for transport som berøres av stengningen.

Et trøndersk lappe­teppe

Raset har revet med seg veier og jernbane og forårsaket skader som trolig vil ta nærmere måneder enn uker å reparere, har politiet tidligere uttalt.

Den røde linjen viser der veien er stengt:

Om man skal på nordsiden av raset må man kjøre rundt andre veien. For ASKOs del betyr det omkjøringer over mindre fylkesveier og over fergesambandet Flakk-Rørvik.

– Med dette opprettholder vi leveransene til våre kunder, men med økt kjøretid, sier Fleischer.

– Vi er i tett dialog med Bane Nor, Statens vegvesen og operatørene på jernbanen for å finne de mest hensiktsmessige rutene, avhengig av hvor langvarig stengingen blir.

Trøblete i nord

All mellomtransport som normalt går med tog til Helgeland og Bodø, må nå kjøres med bil fra sentralen på Tiller utenfor Trondheim og nordover.

Også her er det fergesamband og mindre fylkesveier, eller kjøring via Sverige.

– Fra Mo i Rana blir varene videre transportert med tog til Bodø. Denne løsningen sikrer at vi opprettholder leveransene til kundene våre i Nordland, men det innebærer økt kjøretid og en mer krevende logistikk, sier Fleischer.

Fleischer forteller at de fra denne uken får muligheten til å sende varer til Nordland med tog fra Steinkjer.

– Varene må fortsatt fraktes med bil til Steinkjer, men dette er et stort framskritt som reduserer både ekstra kostnader og belastningen på sjåfører, samt frigjør bilkapasitet i Midt-Norge.

Også gods som skal sørover påvirkes. Transport som normalt ville gått med tog, flyttes nå i større grad over på vei.

– Dette gir lenger transporttid og økt ressursbruk, men vi gjør nødvendige tilpasninger for å sikre vareflyten i begge retninger. Når Steinkjer åpner som fullverdig godsterminal, vil det også lette godstrafikken fra Nordland sørover.

Nord for Bodø er det i hovedsak biltransport som gjelder, i tillegg til tog til Narvik på svenske skinner.

– Her er vi ekstra sårbare, da det kun finnes én togstrekning. Situasjonen er krevende når vi har så få alternative veier til Tromsø. Det gir både kapasitetsutfordringer for biltransporten og økt risiko i trafikken når vi får så mange biler på veiene, som de siste ukene.

På feil side av landet

Det er SJ Norge som driver persontogtilbudet på strekningen. Nå er det buss for tog.

I tillegg har de et annet problem – togsett er nemlig på feil side av raset.

– Flere av våre tog er nord for bruddet og vedlikeholdsstedet er i Trondheim. Dette har komplisert arbeidet med å lage et alternativt opplegg, sa Randi Ness, direktør for kommunikasjon og marked i SJ Norge den 31. august.

CargoNet har vært «heldige» med hvordan togene er fordelt på nordsiden og sørsiden av bruddet, forteller Olsen.

– Det gjør det imidlertid særlig krevende at det ikke finnes gode nok verkstedsfasiliteter for tungt jernbanemateriell for bruk på Nordlandsbanen nord for Trondheim. En lengre varighet på bruddet kan derfor få store konsekvenser for tungt vedlikeholdsbehov på jernbanemateriellet.

Les også: Advart før raset: Kunne være fare for liv

Samtidig får det økonomiske konsekvenser for selskapene som nå ikke får kjørt.

– Vi mister 100 prosent av inntekten, men står igjen med 80 prosent av kostnadene når banen er stengt, skriver Olsen i CargoNet.

Han etterlyser en kompensasjonsordning som dekker tap når jernbanen er stengt.

Dette ble også et tema da uværet «Hans» vasket vekk deler av Dovrebanen i 2023.