Frykter GPS-jamming i Barentshavet: – Alvorlig

– Alt i dag er basert på GPS-systemer. Om det skal dette ut og inn, og du ikke kan stole på det, kan det bli mange farlige situasjoner. Både på sjø og land.

Det sier Jens Einar Bjørkås Johnsen. Han er fisker og leder Båtsfjord fiskarlag.

Flere av hans kolleger i fiskarlaget har varslet om urovekkende hendelser i Barentshavet utenfor Vardø, nær grensa til Russland.

Den 2., 4. og 10. august var den livsviktige GPSen helt blank.

For fiskerne er det avgjørende å ikke surre redskapene inn i andre fiskeres garn og liner.

Uten GPS blir det fort trøbbel.

– Du kan jo få brukskollisjon og tap av redskap. Det er også et miljøproblem, sier Johnsen.

Men ved et havari kan utfall av GPS bli langt mer dramatisk.

Fiskebåten til Johnsen er utstyrt med nødutstyr som sender ut både AIS og GPS-posisjon.

– Hvis de blir jammet, kan det bli feil koordinater. Det kan være veldig alvorlig. I Barentshavet, når det er to grader og kuling om vinteren, ligger du ikke lenge i redningsflåten. Tidsfaktoren er veldig viktig i en sånn redningsaksjon.

Helt nytt problem

De siste årene har det blitt nærmest rutine at flytrafikken i Øst-Finnmark mister GPS-signalene som følge av jamming fra Russland.

Trøbbel med GPS kan skyldes tekniske feil, men Nkom har ikke tidligere registrert den typen feil i så stort omfang.

Utfallene som nå er meldt i Barentshavet er noe helt nytt.

– Å miste GPS-signalene på sjøen er kritisk. Det tar vi selvfølgelig svært alvorlig.

Det sier frekvensdirektør i Nasjonal kommunikasjonsmyndighet (Nkom), Espen Slette, til NRK.

I starten av august fikk de flere tilbakemeldinger om GPS-forstyrrelser i Barentshavet. Det er Kystvakten, Kystverket, Telenor Kystradio og flere fiskefartøy som har møtt på utfordringer.

Kart og kompass

I forbindelse med forstyrrelsene har Nkom gjennomført et tokt i et forsøk på å finne årsaken.

– Vi har vært ute med vårt spesialutstyr for å se om vi klarer å identifisere hva som har skapt disse forstyrrelsene. Det har vi dessverre ikke.

Slette mener alle fartøy bør tenke gjennom hvilke digitale tjenester de er avhengige av, og ha alternative løsninger klare.

– Da gjelder det å kunne bruke kart og kompass. Det gjelder å ha ekkolodd. Det gjelder å ha radarer. Og så må man også ha verktøy for å kommunisere hvis man skulle få problemer, sånn som VHF-radio og nødpeilesendere.