Punktligheten raser på togene: – Dette blir min siste tur

60,6 prosent.

Det var punktligheten for togene som gikk på Sørlandsbanen mellom Oslo og Stavanger i 2024.

86,1 prosent.

Det var den totale punktligheten i hele landet i fjor.

Statistisk sett blir over 6 prosent av alle planlagte persontog i Norge helt eller delvis innstilt. På Sørlandsbanen er situasjonen en helt annen.

Onsdag alene er omtrent halvparten av avgangene på Sørlandsbanen innstilt på grunn av problemer med togene.

Sørlandsbanen kjører mellom Oslo og Stavanger, og det er rundt 19 avganger hver dag. Go-Ahead er operatør på banen.

– Dette er min siste tur med Go-Ahead. Nå begynner jeg å fly.

Vi møter pendleren Finn Pettersen som ofte reiser mellom Stavanger og Kristiansand. Han har sett seg lei av forsinkelser og innstillinger.

Nå velger han heller å fly mellom de to byene. Da må han mellomlande i enten Oslo eller Bergen.

– De klarer ikke holde rutetider og de har problemer med teknisk utstyr. Det gjør hverdagen min veldig komplisert siden jeg har mange møter, sier Pettersen.

42 prosent av avgangene kansellert i høst

NRK har innhentet statistikk fra Go-Ahead om de siste måneders kanselleringer:

• September: 238 av 561 avganger kansellert. Utgjør 42,4 prosent av avgangene.
• Oktober: 236 av 563 avganger kansellert. Utgjør 41,9 prosent av avgangene.
• November (til og med 16.): 98 av 282 avganger kansellert. Utgjør 34,8 prosent av avgangene.

Nå er det tydelig at færre velger å benytte seg av Sørlandsbanen.

Avdelingsdirektør Erik Lund i Jernbanedirektoratet slår fast at togtilbudet på Sørlandsbanen ikke holder mål.

– Det er ingen tvil om at tilbudet ikke er godt nok per nå, og vi har stor forståelse for at kundene forventer en bedre leveranse, sier han.

Stortingsrepresentant Ingrid Fiskaa (SV) har som regel tatt toget til jobben på Stortinget i Oslo fra Stavanger.

Nå forteller hun at det for tiden er flere innstilte avganger enn faktiske avganger.

Go-Ahead er togselskapet som opererer togene, mens Bane Nor er jernbanemyndigheten som har ansvar for infrastrukturen og sporet.

Go-Ahead: – Ikke godt nok

Oda B. Riska er kommunikasjonsansvarlig for Go-Ahead. Hun sier at fire av de åtte togsettene de har er ute av drift.

– Det er absolutt ikke godt nok, og vi er ikke fornøyd på noe som helst vis. Vi jobber så godt vi kan for å bedre situasjonen. Dessverre har vi ikke fått gjort det raskt nok, sier Riska.

Go-Ahead overtok vedlikeholdet av togene i sommer. Før det er det staten som har hatt ansvaret.

– Jeg forstår jo at folk blir frustrerte. Alternativene som vi kan tilby er jo at vi setter opp buss for tog, og selvfølgelig at folk kan velge en annen avgang.

– Men hva skal dere gjøre?

– Fikse det. Nå jobbes det rent konkret med de to togsettene som har litt større tekniske feil. Vi venter på en bestilling av nye hjul til det tredje. Da vil vi kunne komme tilbake og levere en bedre produksjon.

– Hvem er dette her sin skyld?

– Vi har ansvaret for våre kunder. Så er det selvfølgelig mye komplekst som ligger bak med mangel på vedlikehold. Men til syvende og sist så er dette er vårt ansvar, svarer Riska.

Jernbanedirektoratet kommer under med årsaker til forsinkelser og kanselleringer i det siste:

Skylder på regjeringen

Stortingsrepresentant Margret Hagerup (H) mener hovedansvaret ligger hos regjeringen.

– Det er synd at det har blitt slik. Nå må statsråden komme på banen for å gjenreise tilliten til jernbanen.

Hun mener samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) har målrettet arbeidet for å gjøre driften vanskeligst mulig og uforutsigbar for Go-Ahead.

– Statsråden må sette seg ned og lytte til aktørene og komme med løsninger som kan bedre situasjonen både på kort og lang sikt, sier Hagerup.

Departementet sier de prioriterer jernbanen

Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund (Ap) svarer for regjeringen. Hun sier det skal være forutsigbart å bruke tog som transportmiddel.

– Regjeringen har derfor prioritert drift, vedlikehold og fornyelse av jernbanen i nasjonal transportplan. Dette har vi fulgt opp i årets statsbudsjett, og vi øker pengene til dette med nok en milliard kroner i forslaget for 2026.

I tillegg til sier hun Jernbanedirektoratet, sammen med andre aktører på jernbanen, har utarbeidet en tiltaksplan for bedre driftsstabilitet.

Denne planen omhandler blant annet vedlikehold av tog og bedre planlagte rutetabeller.

– Så er det også verdt å nevne at det er bestilt nye fjerntog som etter planen fases inn på Sørlandsbanen fra 2028.