Resultatet? Flere biler, mer kø, og økt behov for enda mer vei.

Prosjektet er et av hovedgrepene i Byvekstavtalen for Kristiansandsregionen. Prislappen er 237 millioner kroner – og ja, det er mye penger. Men det skulle bare mangle.

I tiår har vi investert milliarder i hovedveier for bil. Resultatet? Flere biler, mer kø, og økt behov for enda mer vei. Det er et klassisk eksempel på hvordan infrastruktur former adferd. Når vi gjør det lett å velge bilen, velger folk bilen.

Nå er tiden inne for å gjøre det lett å velge sykkelen. Da trenger vi hovedveier for syklistene.

Vi bygger ikke disse veiene bare for dagens syklister. Vi bygger dem for alle som kunne ha syklet – hvis infrastrukturen var trygg, rask og sammenhengende. Erfaringer fra andre byer viser at god sykkelinfrastruktur er en forutsetning for å øke andelen som sykler. Det er ikke idealisme, det er realisme.

Sykkelekspressveien mellom Vollevann og Oddemarka er ikke et enkeltstående tiltak – den er en del av en større visjon om en sammenhengende hovedåre for sykkel gjennom hele Kristiansand - fra Kjosbukta i Vågsbygd i vest, gjennom Kvadraturen og videre til Sørlandsparken i øst. Dette er en strategisk linje som kobler sammen boligområder, arbeidsplasser, utdanningsinstitusjoner og kollektivknutepunkt. Sykkelhovedveien skal ha høy standard: sykkelfelt med bredde på 3,5 meter og 2 meter fortau, god separasjon fra biltrafikk, og utforming som gjør det mulig å sykle effektivt og trygt – både for pendlere og fritidssyklister. Den skal være tilgjengelig for alle, med gangfelt og tilknytning til kollektivtraseer. Det er altså ikke bare en investering i sykkel, men også i kollektivtrafikk og grønn mobilitet.

Med Byvekstavtalen gir staten 2,1 milliarder til Kristiansandsregionen over ti år, mens bilistene bidrar med 5,7 milliarder gjennom bomringen. Kommunene og fylkeskommunen tar også sin del. Det er bred politisk enighet om at dette er viktig – og det er det. Vi bygger ikke bare infrastruktur, vi bygger fremtidens transportvaner.

Så ja, det koster å bygge hovedvei for sykkel. Men det skulle bare mangle at vi gir syklister den samme standarden og trafikksikkerheten som bilister har hatt i årevis.

Åpen