Slår alarm etter nye ulykkestall: – Tragisk og bortkastet

Flere myke trafikanter døde eller ble alvorlig skadet i trafikken i fjor enn året før, viser nye tall fra SSB.

– De er mer sårbare og har lite beskyttelse. Det er ikke så mye som skal til før det kan bli skader, også alvorlige.

Guro Ranes, som er direktør for trafikksikkerhet i Statens vegvesen, er bekymret for utviklingen.

24 gående, syklister og elsparkesyklister døde i 2025. 180 ble alvorlig skadet.

Til sammenligning ble 150 myke trafikanter hardt skadet og 16 døde i 2024.

– Dette er en økning som går i motsatt retning av ambisjonen, sier Ranes.

– Stor pågang

Henrik Siverts, overlege ved skadelegevakten i Oslo, sier det er stor pågang av folk som skader seg i trafikken nå på våren, spesielt på elsparkesykler.

– Vi har flere som har omkommet i trafikken med elsparkesykkel, noe som er fryktelig tragisk og bortkastet. Og vi har flere som har vært på Sunnaas for opptrening etter alvorlige hode- og nakkeskader.

Ifølge Siverts er det svært få av de som kjører elsparkesykler som bruker hjelm.

I tillegg er det mange unge som skader seg.

– Vi telte opp for ikke så lenge siden og da var den aldersgruppen det var flest av faktisk 14- og 15-åringer, forteller han.

I dag er det påbudt med hjelm for barn under 15 på elsparkesykkel.

Overlege Siverts mener det bør innføres et påbud om bruk av hjelm generelt, og en aldersgrense på elsparkesykler.

– Vi på legevakta stusser over at det ikke er en aldersgrense innført, da det for en helt vanlig motorisert skuter er aldersgrense.

– Ikke minst har jo disse utleiefirmaene selv innført aldersgrense. Så det er kanskje på tide at kommunene og det offentlige også går inn og gjør noe med det.

Han ser likevel noen positive tendenser:

– Vi så antydningsvis mindre skader i april i år enn i fjor. Det er kjempebra.

Tallene for mai er ikke klare ennå, forteller han.

– Men vi håper at det er en liten tendens til det i mai også.

– Må kanskje regulere bort bilen mer

En del av forklaringen på økningen i ulykker blant myke trafikanter, er en ønsket utvikling med mindre bil i byen.

Mange byer har nemlig inngått, eller er i ferd med å inngå, avtaler om at det skal være null vekst i biltrafikken.

Dermed skal flere over på beina, sykler og elsparkesykler.

– Det betyr at vi må tilrettelegge og sikre disse trafikantene bedre enn det vi gjør i dag, sier Ranes.

Hun peker på to ting som er viktig for å få ned statistikken.

Det ene er tilretteleggingen for myke trafikanter med egne sykkelfelt, flere gangfelt og trygge veikryss.

– Det andre er å kanskje regulere bort bilen i enda større grad enn det man allerede gjør en del steder.

– Det er bilen som oppleves som den største trusselen, legger hun til.

Vurderer hjelmpåbud

I tillegg skal Statens vegvesen nå vurdere et generelt hjelmpåbud.

I 2024 var det ti stykker som omkom på sykkel og elsparkesykkel. Det var ingen av disse som brukte hjelm.

– Mens legene våre, som bistår oss når vi analyserer disse ulykkene, sier at sju av de ti sannsynligvis hadde overlevd hvis de hadde brukt hjelm, sier Ranes.

Et eventuelt påbud vil gjelde for både sparkesyklister og vanlige syklister.