1 hour ago
1
Saken oppsummert
- Hans K. Hvide og sønnen opplevde store forsinkelser på vei til San Francisco.
- SAS avviste deres krav om kompensasjon, og Hvide måtte ta saken til forliksrådet.
- Forliksrådet ga Hvide medhold, og SAS ble dømt til å betale kompensasjon.
- Økningen i flyklagesaker viser et generelt problem med kompensasjon i luftfarten.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Hans K. Hvide og sønnen så fram til turen de hadde foran seg.
Hvide, som er økonomiprofessor ved Universitetet i Bergen, skulle besøke Stanford University i San Francisco.
Men turen over Atlanteren skulle by på flere problemer enn de hadde forventet.
Vintervær
Da de satte seg i flyet på Flesland i Bergen på morgenen en januardag i fjor, var det etter Hvides syn normalt vintervær.
Men hvordan været var denne aktuelle morgenen, skulle senere vise seg å bli et diskusjonstema.
Flyet fra Flesland ble så forsinket at far og sønn ikke rakk det korresponderende flyet fra København til San Francisco.
De måtte dermed overnatte i København, og kom fram til San Francisco 28 timer senere enn planlagt.
Etter EU-forordning 261/2004 har du rett på kompensasjon på opptil 600 euro per person, dersom flyet er over tre timer forsinket eller mer.
Hvide sendte derfor søknad om kompensasjon til SAS.
Da startet runddansen.
Krav avvist
SAS avviste kravet og hevdet at forsinkelsen skyldtes ekstraordinære omstendigheter, blant annet omfattende værforhold.
TV 2 har sett dokumentasjonen på dialogen mellom Hvide og SAS.
Forklaringene fra SAS var både det utfordrende været i Bergen, som de hevder på tidspunktet var kraftig snøfall og sterk vind, snørydding og mangel på kabinpersonell.
– Jeg har dokumentert at været denne januarmorgenen var null grader, lite vind, intet snøfall gjennom natten eller dagen før og lite nedbør. Det er nesten komisk når SAS kaller det ekstraordinære omstendigheter i Norge i januar, sier Hvide.
Hvide forsøkte å få til en dialog med SAS, uten hell.
– Jeg opplevde blant annet å få to avslag fra SAS på en og samme dag, fra to ulike saksbehandlere med ulik argumentasjon. Det er helt utrolig og svært frustrerende, sier han.
Hvide så ingen annen mulighet enn å ta saken mot SAS til forliksrådet, der partene møttes i november.
Tydelig dom
Nylig kom dommen, som var klinkende klar.
«Forliksrådet finner det ikke dokumentert og sannsynlig at værforhold i Bergen og København var hovedårsak til forsinkelsen. Forliksrådet finner det dermed ikke dokumentert at årsaken til forsinkelsen skyldes forhold utenfor SAS sin kontroll».
Dermed vant økonomiprofessoren på alle punkter.
SAS ble dømt til å betale Hvide og sønnen 7200 kroner hver, samt at flyselskapet måtte dekke saksomkostninger.
Hvide mener SAS gjorde alt de kunne for å gjøre prosessen så vrien og tidkrevende som overhodet mulig.
– Hvis gevinsten er 7000 kroner og en må bruke minst 40 timer, som i mitt tilfelle, så
tjener man bedre som avisbud, sier Hvide.
Han mener SAS har et holdningsproblem når de forholder seg til kunder som har rettmessige krav.
– EU er veldig tydelig på hva loven sier, og mitt inntrykk er at er SAS forsøker så godt de kan å unngå EU-direktivene, sier Hvide.
Respekterer dommen
TV 2 har vært i kontakt med SAS og spurt hva de tenker om at Hvide måtte ta saken opp i forliksrådet, for å få kompensasjonen han har krav på.
Vi har også spurt hva SAS tenker om at passasjeren mener de gjorde prosessen ekstra vrien og ekstra tidkrevende.
SAS sin pressesjef, Øystein Schmidt, svarer at de er lei seg for at flyvningen til Hvide ikke gikk som den skulle.
– Det er imidlertid bred enighet i EU, og i luftfarten for øvrig, om at ekstraordinære værforhold kan påvirke retten til standardkompensasjon ved forsinkelser. I dette tilfellet var det så dårlig vær på Flesland at man måtte stenge rullebanen, og det var dette som førte til at Hans mistet sin videreforbindelse, sier Schmidt og legger til:
– Vi respekterer selvsagt Forliksrådets dom i denne saken og kommer til å rette oss etter den.
Mange saker
Hvide er langt fra alene om å krangle med flyselskap om kompensasjon etter flyforsinkelser.
Forbrukerrådet opplyser at antall forsinkelser i Europa i 2024 økte med 4,8 prosent sammenlignet med året før.
Forliksrådet i Bærum behandler alle flyklagesaker rettet mot Norwegian, mens forliksrådet i Ullensaker behandler alle sivile tvister og krav mot SAS.
Anne Lene Wilhelmsen Hojem, som er leder for Bærum forliksråd, sier at antall flyklagesaker de har behandlet siden 2021 har ligget jevnt høyt.
I fjor behandlet Bærum forliksråd 1129 flyklagesaker.
Kraftig økning
– I 2025 fikk klager medhold og utbetalt erstatning i 74,52 prosent av sakene, sier Hojem.
Det er en kraftig økning i andelen passasjerer som fikk medhold, sammenlignet med de foregående årene.
TV 2 har spurt Norwegian om årsaken til denne utviklingen.
Norwegians pressesjef Catharina Solli sier at økningen i 2025 skyldes en rettsprosess som startet i tingretten mai 2023, og som først ble endelig avgjort i lagmannsretten i mai 2025.
– I påvente av endelig avgjørelse, presedens, i denne saken ble andre forlikssaker satt på vent i perioden for så å bli behandlet i 2025, sier Solli.
Ullensaker tingrett har så langt ikke besvart TV 2s henvendelse, om antallet klagesaker i forliksrådet der.
Forliksrådet behandler disse flyklagesakene etter en EU-forordning. Hojem i Bærum forliksråd opplyser at det er både EU-rett og norsk rett som legges til grunn i saksbehandlingen.
– Krav
og klager kan rettes mot flyselskapet av privatperson, eller gjennom et såkalt
flyklageselskap, sier Hojem.
Over 2000 klager
Når flyselskapene avviser kundens krav, går saken til Transportklagenemnda. Dersom flyselskapet ikke forholder seg til Transportklagenemndas avgjørelse, kan saken tas videre til Forliksrådet.
I fjor fikk Transportklagenemnda inn vel 2400 antall flyklager, mens de året før fikk inn over 2600 klager.
Sekretariatet for Transportklagenemnda opplyser at medholdsprosenten generelt på fly i fjor var på 40 prosent.
Verken SAS eller Norwegian ønsker å svare TV 2 på hvor mange passasjerer som søker kompensasjon hvert år, og begrunner det med at de mener dette er forretningssensitiv informasjon.
English (US)