EU trekker elbilmål

Det bestemte EU-kommisjonen tirsdag.

EU innfører i stedet et krav om kutt på 90 prosent av CO₂ -utslippene fra biler innen år 2035.

De resterende 10 prosent skal dekkes inn ved bruk av lavkarbon stål laget i EU, eller e-fuel og biodrivstoff.

EU-kommisjonen skriver i en pressemelding at de nye reglene vil gi hybrider og forbrenningsmotorer et liv også etter 2035.

– Det betyr i praksis grønt lys for salg av dyre ladbare hybrider i mange år framover. Det er dårlig forbrukerpolitikk og det kutter ikke utslippene, sier generalsekretær i Norsk elbilforening, Christina Bu, til NRK.

EUs «Green Deal»

Kravet om at alle nye biler etter 2035 skal være fossilfrie ble innført i 2023.

Da var det grunnpilaren i EUs «Green Deal» – unionens klimasatsing.

Ifølge Reuters er de nye reglene nå innført etter press fra den europeiske bilindustrien og store bilproduserende land som Tyskland og Italia.

Har bremset opp

Elbil-satsingen i EU har møtt problemer de siste årene. De nordiske landene har nå passert 50 prosent i salget.

Etter en kraftig vekst på 2020-tallet, falt salget av elbiler med over 100.000 i fjor.

Andelen som kjøper elbiler også svært varierende. Ingen land har like høy andel som Norge, men i Danmark står elbiler for over halvparten av alle elbiler.

Samtidig er andelen bare 5,6 prosent i Spania og 4,2 prosent i Italia.

Mangler ladestasjoner

Bilprodusentene mener at nedgangen i salget viser at det ikke lenger er realistisk å nå 2035-målet, skriver AFP.

De viser til at det i store områder i EU ikke er nok ladestasjoner og annen infrastruktur for elbiler.

Samtidig er unionen redd for å miste arbeidsplasser. Kina er i dag dominerende i elbilproduksjon, viser tall fra Visual Capitalist.

De to største kinesiske elbil produsentene, BYD og Geely produserte nesten 4 millioner elbiler i første halvår i år.

De to største i Europa, Volkswagen og BMW, sto for 1,24 millioner elbiler, under en tredel av de to kinesiske gigantene.

Flere kritikere

Beslutningen er møtt en sterk kritikk fra en rekke hold.

– Å gå tilbake fra et klart mål på 100 prosent til 90 prosent kan se lite ut, men hvis vi gjør dette skader vi ikke bare klimaet, men også Europas muligheter ti å konkurrere. Det sier Michael Lohscheller, sjef for den svenske elbil-produsenten Polestar til Reuters.

William Todts leder en lobbyorganisasjon som arbeider for utslippsfri trafikk. Han sier at vedtaket innebærer at EU trår vannet mens Kina går fremover,

– Å klenge seg til forbrenningsmotorer vil ikke gjøre Europa stort igjen, sier Todts.

Christina Bu kaller vedtaket for et alvorlig sykdomstegn.

– I stedet for å satse på framtidens teknologi og ta opp konkurransen med Kina, velger den europeiske bilindustrien å kjempe for gårsdagens teknologi, sier Bu.