2 hours ago
1
«Skyggeflåten» er til stede like utenfor norskekysten. 32 tankskip som seilte i norsk økonomisk sone i høst, sendte inn ugyldige forsikringsbevis til Kystverket.
SKYGGEFLÅTEN: Tankskipet Eagle S manglet gyldige forsikringer da det ble stoppet av finske myndigheter etter å ha forårsaket flere kabelbrudd i desember i fjor. Foto: HANDOUT / AFP / NTB
- Uforsikrede tankskip utgjør en stor miljøfare langs norskekysten.
- Hver tredje oljetanker som ble anropt av Kystverket, unnlot å svare eller sendte inn forsikringsbevis som viste seg å være ugyldige.
- Rederiforbundet sier at det store antallet uforsikrede skip er dypt problematisk
Eldre tankskip uten forsikring i det harde været langs norskekysten. De er potensielle miljø-bomber dersom noe går galt.
Norske myndigheter ønsket mer informasjon om den russiske skyggeflåten av tankskip som frakter olje fra Russland under strenge sanksjoner.
Nå har Kystverket oppsummert de første månedene av et nytt, frivillig kontrolltiltak som ble startet opp 11.august i år.
- Så mange som en tredel av tankskipene som seilte langs norskekysten, kan ha vært uten forsikringsdekning.
- I tillegg til de som sendte inn ugyldige bevis, var det like mange som aldri besvarte henvendelsen fra Kystverket.
Arve Dimmen i Kystverket
Anropte 188 fartøy
– Fram til 30. november hadde vi kalt opp 188 fartøy. 31 unnlot å svare. Av de 157 som svarte, var det 32 fartøy som sendte inn ugyldige forsikrings-sertifikater, sier Arve Dimmen i Kystverket til VG.
Han er direktør for navigasjonsteknologi og maritime tjenester i Kystverket.
Kystverket kaller opp tankskipene. Deretter er det Sjøfartsdirektoratet som kontrollerer informasjonen.
Problemet vokser
– Dette er dypt problematisk. Dette er en parallell tankflåte som i liten grad er forsikret, som ingen har kontroll på, og som vokser. Problemene forverrer seg, sier Knut Arild Hareide, toppsjef i Norges Rederiforbund, til VG.
Han ramser opp:
– Det er alvorlig fordi de utgjør en fare for miljøet om noe skulle skje. Manglende forsikring er alvorlig om de kolliderer med andre skip. Blir det behov for assistanse, risikerer man konflikt med sanksjonene. Det er heller ingen kontroll på vilkårene for mannskapene om bord, sier Hareide.
Knut Arild Hareide Foto: Gøran Bohlin / VG– Hva skal til for å stoppe dem?
– Det mest effektive er sanksjoner, men et problem med sanksjonene er at EU, Storbritannia og USA har hver sine lister, og de er ikke godt samordnet. Dette er en kriminell industri men vi kan ikke løse alt, sier han.
Rederiforbundet og Norge som skipsnasjon holder hardt på prinsippet om fri seiling i internasjonalt farvann. Derfor må kontrolltiltak, som å be om dokumentasjon på forsikring, være frivillig.
Skyggeflåten
Helt siden Russlands fullskala invasjon i Ukraina i 2022, har vestlige land forsøkt å hindre at Russland finansierer krigen med salg av energi. G7-landene har vedtatt pristak på olje for å hindre store valutainntekter til Russland.
Russland har imidlertid gode hjelpere til havs. For å gjennomføre en lønnsom men ulovlig handel med russisk olje og gass, står hundrevis av oljetankere til disposisjon for å frakte olje ut av Russland.
EU har identifisert og listet flere enn 600 oljetankere som tilhører denne skyggeflåten, og som nektes adgang til havn og andre tjenester i EU-landene. Denne uken vedtok EU-toppmøtet å forlenge denne listen med ytterligere 41 tankskip.
Verdifullt
Arve Dimmen i Kystverket sier at den nye ordningen med anmodning om forsikringsbevis fra oljetankere i transitt langs kysten, gir verdifull informasjon:
– Dersom det oppstår en hendelse, er det nyttig for oss å vite hvor de er forsikret. Og det er greit å vite når vi ikke har gyldige forsikringer å forholde oss til.
– Hva slags beredskap har dere for tankskip som ikke er gyldig forsikret?
– Vi har beredskap med slepebåter langs kysten. Ellers vurderer vi beredskapstiltak ut fra værvarsler og andre forhold.
– Er du overrasket over det høye antallet?
– Vi har egentlig ikke noe sammenligningsgrunnlag, så det kan jeg ikke si så mye om, sier Dimmen.
English (US)