6 hours ago
6
På 17. mai tok kaptein Arne Johansen kjemikalietankeren «Bow Olympus» trygt ut fra havn på Mongstad.
Båten skulle til Canada, med et helt annet utseende enn sist den erfarne kapteinen tok turen over Atlanterhavet.
Nå var «Bow Olympus» utstyrt med fire nye sugeseil, hvert av dem med en høyde på 22 meter.
– Hadde du sett for deg at du en dag skulle bli kaptein på et seilskip?
– Nei, det hadde jeg ikke kunnet forestilt meg, sier kaptein Johansen.
Når TV 2 tar kontakt, befinner han og mannskapet seg et stykke vest for England, på vei til Montreal, med bensin i lasten.
– Jeg hadde null erfaring med seilbåt, men dette er såpass automatisk, at så lenge teknologien fungerer, trenger man egentlig ikke erfaring, sier Johansen.
Han legger til at alle om bord i Odfjell-båten synes det er spennende å prøve ut ny teknologi.
Suger inn vinden
I motsetning til det mange tror, skal det ikke heises tradisjonelle seil i de fire mastene.
Mastene er seilet.
Hundreårige seilprinsipper kombineres med moderne aerodynamikk.
Vinden suges inn gjennom små hull på siden av hver mast eller søyle. Kraften overføres til skipets propeller.
Mens et vanlig seil blir slapt når vinkelen mot vinden blir for bratt, unngår sugeseilet dette problemet, ved å aktivt styre luftstrømmen.
Hemmeligheten ligger i en vifte plassert på toppen av seilet. Denne viften hjelper til med å kontrollere luftstrømmen på effektivt vis.
– Effekten er best når vi får vinden inn fra siden, sier kaptein Johansen.
– Da kan vi spare 4–5 tonn drivstoff i døgnet, sier han.
Skal redusere enorme utslipp
Sterkt forurensende bunkersolje, eller tungolje, er fortsatt den viktigste drivstoffkilden for internasjonal skipsfart. Bransjen står for hele tre prosent av verdens CO₂-utslipp.
Derfor jobbes det aktivt med ulike løsninger, som skal få utslippene ned.
Målet er å nå netto nullutslipp innen 2050 – altså om bare 25 år.
Bergensrederiet Odfjell, som har «Bow Olympus» i sin flåte, tror at sugeseil kan bli en viktig del av løsningen.
Leverer bedre enn forventet
«Bow Olympus» har allerede krysset Atlanterhavet to ganger med de nye sugeseilene.
På den første turen til Houston kunne mannskapet etter litt prøving og feiling dokumentere en energisparing på nærmere 20 prosent.
På kortere strekk var besparelsen helt oppe i 40 prosent.
På returen gikk skipet i tillegg med biofuel. Kombinert med sugeseilene ga det en nesten karbonnøytral seilas over Atlanterhavet.
– Seilene har levert over forventning, men det gjenstår å se langtidseffekten, sier Eirik Hjortland.
Han er teknologidirektør i Odfjell.
– Seilene leverer ganske mye kraft på lavere vind og spissere vinkel enn ventet.
Den delen av testingen kom overraskende på Hjortland, som nå tror sugeseilene kan komme til å levere effekt på langt flere dager enn de hadde trodd.
– Det kommer kanskje ikke til å skje at vi får dager med null effekt, det er jo sjeldent at det er helt vindstille på havet, sier han.
– Kommer dere til å prøve dette på flere skip?
– Foreløpig har vi forberedt søsterskipet til «Bow Olympus» for montering av det samme systemet, sier Hjortland.
Men legger til at den pågående testingen skal evalueres, før det tas en beslutning.
Algoritmene hjelper til
Nå er det blitt en del av jobben til kaptein Arne Johansen å finne den rette vinden.
Men i motsetning til de gamle kapteinene i seilskutetiden, får Johansen hjelp av algoritmer, som velger ut den mest optimale ruten over havet, basert på været båten skal gjennom.
Det nye systemet er med andre ord så automatisert han han nesten ikke merker noe til det.
Ikke påvirker mastene måten båten beveger seg på, heller.
– Det er som før, seilene er jo små i forhold til resten av båten, vi merker ingenting til dem under fortøyning eller noe, sier Johansen.
– Jeg tror det blir mer av dette, legger han til.
Animasjon: bond4blue.com, dronevideo: Ruben Soltvedt / Odfjell
English (US)